Методическое пособие по изучению Правил дорожного движения с младшими школьниками

Методическое пособие по изучению Правил дорожного движения с младшими школьниками

Введение

Передвижение человека в условиях современного дорожного движения, насыщенного большим количеством транспортных средств, стало проблемой, требующей не только изучения и специ­альных мероприятий со стороны организаторов движения, но и разносторонних знаний, а также психологической подготовки всех участников движения — пешеходов, водителей, пассажиров.

Сегодня необходимо коренное изменение общественного мнения на про­блему безопасности дорожного движения. К сожалению, общество привыкло пас­сивно взирать на дорожные происшествия и на их жертвы. Индиви­дуалистский подход к проблеме, согласно которому дорожно-транспортные происшествия являются результатом неспособности или разгильдяйства всех или части пользователей дороги, или органи­заторов движения и других официальных лиц, не предполагает раз­работки ни концептуальных решений, ни конструктивных мер.

Большое число нарушителей правил дорожного движения сре­ди водителей и пешеходов — это, в значительной мере ре­зультат того, что у нас в стране никогда не придавалось должного значения обучению Правилам дорожного движения.

Сегодняшние водители-нарушители — это вчерашние необу­ченные пешеходы. А обученных правилам пешеходов у нас не было, и быть не может. Откуда им взяться, если мы вот уже 70 лет только говорим о необходимости обучения детей правилам поведения на дороге, но не делаем этого, ни как того требует дорожная обстановка, ни в необходимых масштабах.

Многолетний жизненный опыт, постоянно растущее количество дорожно-транспортных происшествий на дорогах страны и высокий уровень детского дорожно-транспортного травматизма с его постоянной тенденцией к росту, настоятельно требуют обучать школьников Правилам дорожного движения (ПДД) весь период их учебы.

Необходимость обязательного обучения отражена в Законе Рос­сийской Федерации «О безопасности дорожного движения», а ра­бота по обучению детей тем же законом возложена на федераль­ные органы управления образованием, а также транспортом, здра­воохранением и социальной защиты населения

Учебник по правилам дорожного движения — это не только ма­териальный носитель их содержания. Он должен выступать «моделью процесса обучения, то есть определяет его контуры, общую логи­ку, реализацию всех его ведущих элементов». Это обусловлено рядом факторов, которые в наибольшей степени проявляются в процессе разработки учебника по ПДД для начальных классов. Одним из таких факторов является низкий уровень подготовки учителей по вопросам содержания правил безопасного поведения на дорогах, которая зачастую ограничивается личным опытом, и методи­ки преподавания ПДД. Учителя как правило не владеют не­обходимой системой знаний по данному предмету и полноценной логикой процесса обучения.

Таким образом, рассматривая учебник как тактическую модель учебного процесса, можно говорить о том, что его структура долж­на отвечать последовательности элементов обучения примени­тельно к данному учебному курсу, раскрывать последовательность, а также способы изложения и контроля учебного материала.

Любой учебник для школьников — это книга, в которой излагаются основы знаний в определенной области на уровне современных достиже­ний науки и культуры, основной и ведущий вид учебной литературы. В этом плане не должен быть исключением и учебник по правилам дорожно­го движения (ПДД). Однако он имеет свои особенности, отличающие его от всех других школьных учебников. Если школьные учебники в основе своей, какой бы предмет мы не взяли, создаются на основе соответствующих фундаментальных наук, то в основе учебника по ПДД лежит лишь один норма­тивный акт — «Правила дорожного движения Российской Федера­ции», предназначенный для участников движения: водителей, пе­шеходов, пассажиров. Написаны ПДД языком, соответствующим такого рода документам и, разумеется, без учета возраста и обра­зования читателя. Более того, требования ПДД также в равной сте­пени, без учета возраста и образования, распространяются на всех участников движения.

Каким же должен быть школьный учебник или учебное пособие по ПДД? Во-первых, они должны точно, очень достоверно излагать положения и требования Правил. Во-вторых, что особенно важно, они не могут ограничиваться только изложением Правил. Необходимо, чтобы они обучали безопасному поведению на дороге, давали реко­мендации о том, КАК следует применять Правила, обеспечивая не только личную безопасность, но и безопасность других участников движе­ния. То есть учебник и учебное пособие должны дать учащимся ма­териал чрезвычайной важности и ответственности, но которого нет собственно в Правилах. Более того, в силу имеющихся в ПДД неко­торых неточностей, разночтений некоторых положений и других изъ­янов, надо, чтобы в учебнике и учебном пособии были даны соответствующие разъяснения и корректировки. При этом дополнения и разъяснения должны быть корректными и не вступающими в противоречие с ПДД.

Надо учитывать, что возраст детей отражает их подготовленность и способность са­мостоятельного, безопасного нахождения в транспортной среде. Ра­ботами физиологов доказано, что отделы коры головного мозга, ответственные за важнейшие процессы психики человека, в возрас­те 7 - 10 лет еще являются функционально незрелыми. Такой ребенок еще не полностью может управлять своими интеллектуальными возможностями. Сознательное управление вниманием, памятью, мышлением — очень трудная задача для него. Только к 11 - 12 годам ребенок может научиться этому. Существуют и другие возрастные особенности, которые необходимо учитывать при обучении. Кроме того, важно учесть и наличие у ребенка эмоциональных и личностных проблем, которые нередко приводят к страхам и неуверенности в себе.

При всем этом период младшего школьного возраста характе­ризуется, прежде всего, устремлением к внешнему миру, приспо­соблением к нему. Поэтому очень важно именно в этом возрасте сформировать у ребенка безопасные способы поведения на доро­ге. Таковы выводы психологов. Они же считают, что основная за­дача начальной школы — научить детей учиться. Развитие психики и личности ребенка в целом происходит в процессе специальным образом организованных занятий. В этом заключается основное содержание развивающего обучения. И это вполне соответствует положениям требований при обучении правилам и безопасности дорожного движения в начальной школе.

Особо следует остановиться на полезности принципа партнер­ского общения взрослых с младшими школьниками. Реальная действительность современного дорожного движения требовательна и сурова. Опасными на дороге являются автомо­били, а не автомобильчики, как еще зачастую говорят детям и пишут для них. Мы решительно возражаем против уменьшительно ласкательных слов и выражений в обращении с детьми, против вся­кого «упрощенчества» в книгах по ПДД для детей.

Обучение детей правилам и безопасности дорожного движе­ния — это систематический и целенаправленный процесс, в ходе которого обучаемые получают знания, умения и навыки, необхо­димые для безопасного движения. Задачи обучения — воздействовать на поведение участника дви­жения и тем самым придти к уменьшению числа ДТП и повысить общую культуру дорожного движения.

Многое зависит и от того, насколько школьник к моменту нача­ла обучения Правилам овладел умением самостоятельно читать. Но в любом случае помощь ему необходима. Требования ПДД, на­поминаем, едины для всех — как для взрослых, так и для детей. Выбрать только доступный для детей материал, выделив его из все­го содержания Правил, невозможно! Опасности угрожают детям и взрослым одинаково!

Максимальная эффективность проводимой учебно-воспита­тельной работы во многом будет зависеть от контакта учителей с родителями и воспитателями дошкольных учреждений, от их по­нимания ответственности за жизнь и здоровье ребенка, взаимоподдержки и взаимопомощи. Условно их взаимодействие можно изобразить так (см. схему №1):

Схема №1

Схема взаимодействия учителя, родителей и социально-педагогической среды с ребенком в процессе его воспитания, обучения и приучения безопасному поведению на дороге

[pic]

В данном случае «среда» выступает в роли «социально-педагогической сре­ды», с которой ребенок взаимодейству­ет постоянно: проживает, обучается, воспитывается.

ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ И ВОЗРАСТНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПОВЕДЕНИЯ ДЕТЕЙ МЛАДШЕГО ШКОЛЬНОГО ВОЗРАСТА НА ДОРОГЕ

Возрастной «пик» попадающих в ДТП детей — 7 - 14 лет, т. е. это дети, обучающиеся в начальных и средних классах школы. Боль­шой процент пострадавших учащихся начальных классов объясня­ется, с одной стороны, тем, что в связи с поступлением в школу многие дети впервые становятся самостоятельными пешеходами, а с другой — особенностями функционирования психики детей это­го возраста.

1. Особенности поведения детей на дороге с учетом их психофизиологических условий развития

Предрасположенность ребенка к попаданию в дорожно-транспортные происшествия обусловлена особенностями его психофи­зиологического развития: неустойчивость (непостоянство) и бы­строе истощение нервной системы; неспособность правильно оце­нить обстановку; быстрое образование условных рефлексов и быстрое их исчезновение; процессы раздражения и возбуждения сильнее процессов торможения; потребность в движении преоб­ладает над осторожностью; специфичность восприятия дорожной ситуации и реакции на приближающийся автомобиль и др.; отсут­ствие способности отделять важные факторы от менее важных; не­достаток знаний об источниках опасности.

Значительная роль в предупреждении неадекватной реакции на внезапные ситуации отводится способности к самоконтролю. На­личие самоконтроля предполагает возможность осознавать и оценивать собственные действия. Эта способность формирует­ся у человека по мере развития личности в ходе становления про­извольной саморегуляции в процессе взаимодействия с други­ми людьми.

По данным РАО, деятельность ребенка (как и каждого взросло­го пешехода) в дорожных ситуациях состоит из четырех тесно взаи­мосвязанных и переплетающихся между собой этапов:

1. восприятия информации (т.е. умение «чувствовать» дорогу);

2. обработки информа­ции (прогнозирование ситуации, т.е. определение уровня опасности или безопасности);

3. выработки и принятие наиболее безопасного решения;

4. исполнения решения.

К основным факторам, способным повлиять на психическое состояние учащихся и их поведение в дорожных ситуациях, можно отнести:

• возраст ребенка;

• его индивидуальные физиологические и психологические особенности;

• функциональное состояние ор­ганизма в данный момент;

• воспитание.

В психологических исследованиях (И.В. Дубровина [5], Н.П. Ду­бинин [4], В.И. Ковалев [8] и др.) были выявлены психологические качества, сказывающиеся на результатах взаимодействия элемен­тов системы «человек — транспортное средство — дорога и сре­да»: плохие способности к абстракциям, к выявлению связей между явлениями, прогнозированию развития событий; плохие способно­сти к планированию, самоконтролю, непрактичность; повышенная тревожность и неуверенность в себе, нерешительность; высокая напряженность, взвинченность; несдержанность, склонность к кон­фликтам и др.

Французский психолог Дюваль утверждает: «Дети — это не взрослые в миниатюре. Их реакция на опасность очень отличается от нашей». Ребенок до 8 лет еще плохо распознает источники зву­ков, и слышит он только те звуки, которые ему интересны, В то вре­мя как взрослые, оценивая ситуацию на дороге, слышат, откуда до­носится шум приближающегося транспортного средства, детям значительно труднее определить это направление.

Поле зрения ребенка гораздо уже, чем у взрослого. Когда дети бегут, они смотрят только вперед, в направлении бега. Психологи считают, что сектор обзора ребенка на 15-20% меньше, чем у взрослого. Поэтому транспортные средства слева и справа оста­ются им не замеченными. Он видит только то, что находится на­против.

Реакция у ребенка, по сравнению со взрослыми, более замед­ленная. Времени на то, чтобы отреагировать на опасность, ему нуж­но значительно больше. У взрослого пешехода на то, чтобы вос­принять обстановку, обдумать ее, принять решение и действовать, уходит примерно 0,8 - 1 сек. Ребенку требуется для этого 3 - 4 сек., а такое промедление может оказаться опасным для жизни. Даже чтобы отличить движущийся автомобиль от стоящего, семилетне­му ребенку требуется до 4 сек., а взрослому на это нужно лишь чет­верть секунды.

Кроме этого, надо иметь в виду маленький рост ребенка, «скры­вающий» его от водителей. Шаг ребенка не такой длинный, как у взрослых, поэтому, пересекая проезжую часть, он дольше находит­ся в зоне опасности. У детей маленького роста центр тяжести тела заметно выше, чем у взрослых, — во время быстрого бега и на не­ровной дороге, споткнувшись, скажем, о край тротуара, они неожи­данно могут упасть, потеряв равновесие.

Малыши не в состоянии на бегу сразу же остановиться, поэто­му на крик родителей или сигнал автомобиля они реагируют со зна­чительным опозданием.

Мозг маленьких детей не в состоянии уловить одновременно бо­лее одного явления. Внимание ребенка сосредоточено на том, что он делает. Он может в одно мгновение перейти от плача к сме­ху и т. д. Заметив предмет или человека, который привлекает его внимание, ребенок может устремиться к ним, забыв обо всем на свете. Догнать приятеля, уже перешедшего на другую сторону до­роги, или подобрать укатившийся мячик для ребенка гораздо важ­нее, чем надвигающееся транспортное средство.

Восприятие дорожного движения у детей затрудняется чаще всего отсутствием (или недостаточной сформированностью) од­новременности восприятия изменений формы и положения объ­екта в пространстве. Оценка же движущихся транспортных средств подвержена влиянию контрастов. Чем больше размер автомоби­ля, тем значительнее его отличия от общего цветового фона и зву­ков окружающей обстановки, тем «быстрее» дети представляют движение.

Надежная ориентация «налево» и «направо» приобретается не ранее чем в 7-8-летнем возрасте, а во многих случаях и позже.

У младших школьников технических знаний о видах поступатель­ного движения транспортных средств, практически еще нет, и они часто подменяются представлениями, основанными на аналогич­ных движениях из микромира игрушек, например, убеждением в том, что реальные транспортные средства могут в действительно­сти сразу останавливаться на месте точно так же, как и игрушеч­ные. Вообще разделение игровых и реальных условий происходит у детей постепенно. Особенно интенсивным и планомерным этот процесс становится во время обучения в школе.

Безопасность собственного поведения в условиях движения, особенно на пешеходных переходах, зачастую детьми недооцени­вается. Большинство детей на вопрос: «Какую опасность при пе­реходе проезжей части представляет приближающийся автомо­биль?» — отвечают одинаково: «Может наехать, если перебегать очень близко». При этом никто не говорит о том, что приближающийся автомобиль может скрывать за собой другой, который обгоняет его. Кроме того, нередко дети пропускают автомобили, приближающиеся слева, и выскакивают на проезжую часть, не замечая транспортных средств, идущих справа в противоположном направлении. Необходимость переключать внимание на важные источники информации детям менее присуща, чем взрослым.

Таким образом, неправильное поведение детей на дорогах, приводящее к возникновению опасных дорожно-транспортных ситуаций, может быть обусловлено как недостатком сформированности необходимых навыков безопасного поведения на дорогах, так и причинами, заложенными в самой природе ребенка.

В процессе обучения детей значительное место должно быть уделено умению «быть внимательным на дороге». Заниматься этим надо постоянно. Роль внимания в дорожном движении настолько несомненна и велика, что в большинстве стран требование «быть внимательным» предъявляется всем участникам движения в зако­нодательном порядке. К сожалению, в наших Правилах дорожного движения это требование пока отсутствует, хотя практически быть внимательным надо постоянно.

Несколько слов о самом понятии «внимательность». Специалист в области транспортной психологии профессор Д. Клебельсберг счита­ет, что «под внимательностью следует понимать высокий уровень активации различных психических функций, так что, строго гово­ря, было бы правильнее рассматривать не "внимательность", а вни­мательное "смотрение" и "слушание" и т. д.».

Исходя из этого, целесообразно вырабатывать следующие на­выки безопасного поведения на дороге, которыми должны обла­дать все пешеходы и особенно дети:

1. навык переключения внимания на дорогу (различать грани­цу, за которой кончаются привычки, действующие в школе, в быту, и начинается транспортная среда);

2. навык спокойного, достаточно уверенного поведения на до­роге (ориентироваться в дорожно-транспортной ситуации и при­нимать правильные (безопасные) решения);

3. навык наблюдения (смотреть и видеть дорожную ситуацию, замечать транспортные средства, оценивать скорость и направ­ление будущего их движения);

4. навык предвидения опасности (умение видеть все пред­меты, представляющие опасность для его жизни и здоровья, а также предполагать возможные опасности, вычислять их, т.е. предвидеть возможность появления транспортных средств из-за других предметов);

5. навык переключения на самоконтроль (умение следить за своим поведением).

Для выработки этих навыков необходимо знание «законов» безопасного дорожного движения.

Раскрывая сущность и содержание умений безопасного пове­дения учащихся в дорожном движении, одновременно определя­ем и содержание «законов безопасности дорожного движения».

Законы безопасности дорожного движения

1. ЧЕМ ВЫШЕ СКО­РОСТЬ — ТЕМ БОЛЬШЕ ОПАСНОСТЬ.

2. ПЕРЕД ВЫХОДОМ НА ПРОЕЗЖУЮ ЧАСТЬ — ОСТАНОВИСЬ!

3. НЕ ВИДИШЬ — ОСТАНОВИСЬ.

4. УМЕТЬ ВИДЕТЬ, НАБЛЮДАТЬ И ПРЕДВИ­ДЕТЬ, ДЕЙСТВОВАТЬ БЕЗОПАСНО!

2. С какого возраста необходимо обучать детей Правилам дорожного движения?

Психофизиологические и возрастные особенности детей младшего школьного возраста во многом определяют их пове­дение на дороге. Учитывая их, учителя и родители могут многое сделать для предупреждения дорожно-транспортных происше­ствий с детьми. Детская импульсивность и спонтанность, сужен­ное восприятие, рассеянное внимание, почти полное отсутствие опыта и развитых способностей предвидения последствий своих действий и поведения окружающих обусловливают резкие изме­нения в поведении ребенка (смена направления движения, вне­запная остановка), которые с большим трудом могут быть преду­гаданы другими участниками движения. Все эти обстоятельства заставляют отнести детей младшего школьного возраста кате­гории пешеходов с повышенным риском. В этой связи особенно актуальной представляется необходимость преподавания Правил дорожного движения в начальных классах школы. Существует ут­верждение, что обучение и воспитание начинаются с первых ме­сяцев жизни.

Это утверждение, если даже оно не полностью относится к безо­пасности дорожного движения, не так уж далеко от истины. Вопрос о том, с какого возраста следует начинать обучение детей прави­лам дорожного движения, по сути, является уже не вопросом, а лишь темой для серьезного разговора.

В современном мире дорожное движение является одним из основных процессов, который привлекает ребенка уже в самом раннем возрасте. Автомобиль дает возможность открыть и по­знать внешний мир, не случайно часто первыми игрушками явля­ются автомобили.

Но автомобиль не только обладает гипнотическим воздействи­ем на ребенка. К несчастью, он может стать источником страда­ний и горя. Что может быть более трагичным, чем страдания и ги­бель ребенка?

Вот почему с самого раннего возраста необходимо обучать де­тей основным правилам, знание которых может снизить вероят­ность дорожно-транспортных происшествий. Источников этих зна­ний три — родители, школа, внешняя среда. Само же обучение должно быть направлено не только на то, чтобы «вдолбить» ребен­ку в голову Правила дорожного движения. Несмотря на всю важ­ность самих правил, надо учить не столько правилам, сколько ана­лизу закономерностей возникновения опасности. Нужно вырабо­тать у ребенка иммунитет. Это как прививка от оспы, только на уровне психики.

Чтобы человек выполнял какие-то требования, у него должна быть психологическая установка на постоянное совершение этих действий. Залогом правильного поведения пешехода на дороге яв­ляется выработка у него установки на строгое соблюдение Правил дорожного движения. Поведение пешеходов на дороге, в том чис­ле и детей, зависит от ряда факторов, включая личностно-характерологические свойства, возрастные особенности и психическое состояние человека. Требования дорожного движения преломля­ются через возрастные характеристики и личный опыт.

Известно, что есть люди, от природы наделенные осмотритель­ностью, осторожностью, а есть поверхностные, легкомысленные, склонные к быстрым реакциям и непродуманным рискованным по­ступкам. Те или иные свойства проявляются уже в раннем возрас­те. Практика говорит о наличии людей с выраженной склонностью к рискованным действиям. Применительно к дорожному движе­нию общепризнанной причиной риска является недооценка ско­рости современных видов транспорта и переоценка возможностей

водителя и автомобиля по экстренной остановке или маневру Мен более частыми причинами риска, исключая низкую психологическую установку на соблюдение Правил дорожного движения, являются характерологические особенности, в том числе возраст ребенка. Помимо переоценки детьми технических возможностей автомобиля и возможностей водителя, для них характерны переоценка своих возможностей и недооценка вероятных последствий. В литературе понятие «риск» определяется как действие наудачу в надежде на счастливый исход. Это определение вполне соответ­ствует поступкам детей с рискоустойчивыми свойствами, которыми обладают личности с сангвиническими чертами характере. Повышенная склонность к риску отмечается также у детей с холери­ческим темпераментом. Свойственная им быстрота реакции нередко сочетается с поверхностной оценкой реальной ситуации, недооценкой угрозы приближающегося транспортного средства, стремление к эффектным и демонстративным действиям являются основой рискованных поступков.

Есть дети, совершающие рискованные поступки, базирующие­ся не на переоценке своих возможностей, а на замедленной реактивности и неспособности реально взвесить ситуацию в силу за­поздалого, медленного анализа. Это дети с так называемым торпидным характером.

Излишне говорить, что риск на дороге со стороны пешехода не­допустим. Воспитание психологической установки на исключение риска должно осуществляться с учетом психофизиологических воз­растных особенностей детей, их повышенной характеристической склонности к рискованным действиям и половой принадлежности (имеется в виду готовность к риску, свойственная в большей мере мальчикам, чем девочкам). В возрасте приблизительно от 6 до 10 лет ребенок постепенно становится все более независимым. В этот пе­риод он начинает самостоятельно передвигаться по дороге, и поэто­му обучение его Правилам дорожного движения приобретает особен­но важное значение. Станет он здравомыслящим пешеходом, обла­дающим навыками безопасного поведения на дороге, или вырастет неисправимым нарушителем и потенциальной жертвой дорожно-транспортных происшествий? Роль учителя начальных классов и шко­лы в целом в решении этого вопроса переоценить невозможно!

В заключении необходимо сказать, что подготовка школьников к безопасному поведению на дорогах должна включать:

1. систему непрерывного формирования знаний, умений и на­выков безопасного поведения в дорожном движении;

2. воспитание дисциплинированности и культуры поведения на дороге и в транспорте.

Ее организацию и проведение необходимо строить в обязатель­ном взаимодействии образовательных учреждений и семьи, начи­ная с первых лет жизни. Учитывая при этом как особенности пси­хофизиологического развития ребенка, так и причины, заложен­ные в самой их природе.

ПОДГОТОВКА ШКОЛЬНИКОВ К БЕЗОПАСНОМУ ПОВЕДЕНИЮ НА ДОРОГАХ КАК ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА

1. Организационно-педагогические условия, способствую­щие эффективной организации педагогического процесса

К организационно-педагогическим условиям, определяемым нами как состояние элементов окружающей среды, способст­вующее эффективной организации педагогического процесса, мы относим:

1. создание и организацию системы непрерывной подготовки школьников к безопасному поведению на дорогах;

2. специальную подготовку учителей по основам безопасности дорожного движения и технологии обучения учащихся безопас­ному поведению на дороге и в транспорте;

3. наличие необходимой учебно-методической базы и матери­ально-технического обеспечения учебного процесса;

4. организацию учебного процесса в общем плане работы учеб­ного заведения;

5. постоянное взаимодействие с социально-педагогической средой при организации и проведении мероприятий, направленных на подготовку школьников к безопасному поведению на дорогах (семьи учащихся, ГИБДД, дома детского технического творчест­ва, общества авто-мотолюбителей, военно-технические и спортив­ные секции, кружки и клубы по месту жительства и т.д.);

6. создание в школе кабинета безопасности дорожного движе­ния и соответствующее содержанию предмета оборудование;

7. финансовое обеспечение учебного процесса.

Организация процесса непрерывной подготовки школьников к безопасному поведению на дороге может быть эффективной лишь при соблюдении следующих принципов: непрерывно­сти, систематичности и последовательности обучения; наглядно­сти и доступности; единства теории и практики обучения и воспи­тания; учета возрастных и индивидуальных особенностей учащих­ся; ведущей роли учителя при самостоятельности и активности обучаемых; сотрудничества детей в процессе обучения.

При этом учитель должен знать:

1. физиологические и психические качества, имеющие перво­степенное значение для безопасного передвижения по дороге;

2. факторы, влияющие на психофизическое состояние ребенка на дороге;

3. наиболее распространенные ошибки пешеходов — детей, связанные с незнанием собственных возможностей;

4. понятие «риск» и связанные с ним особенности поведения детей на дороге;

5. психофизиологические различия в поведении детей и взрос­лых на дороге;

6. психофизиологические различия в поведении мальчиков и девочек на дороге;

7. особенности поведения детей младшего школьного возрас­та во дворах, на дорогах и за городом;

8. наиболее распространенные ошибки пешеходов, связанные с незнанием психологии водителей;

9. методы работы по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма;

10. факторы, влияющие на результативность уроков по ПДД;

11. методические приемы, используемые на уроках по ПДД и их специфику;

12. учебные, наглядные и методические пособия, используемые на уроках ПДД (рекомендованные и допущенные);

13. ситуационные и другие практико-ориентированные мето­ды обучения;

14. основные причины нарушения ПДД детьми;

15. типичные ошибки детей на дороге, наиболее распростра­ненные случаи нарушения ПДД школьниками;

16. основные места и время дорожно-транспортных происше­ствий с детьми;

17. особенности дорожной обстановки в зависимости от вре­мени года и суток.

СПЕЦИФИКА ПРЕДМЕТА ПДД

Дорожное движение едино для всех — для детей и для взрос­лых. А значит Правила дорожного движения также для всех едины. Но написаны они без всякого расчета на детей, таким су­конным языком и с такими формулировками, что даже не каждый взрослый способен в них разобраться. В некоторых пунктах ПДД или вовсе отсутствуют указания о том, как должны вести себя пе­шеходы в той или иной конкретной ситуации, или даются очень рас­плывчатые указания. Так, в пункте 4.1. сказано, в каких случаях пе­шеходы могут идти по проезжей части, и уточняется: «...пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств». Но тот же пункт 4.1. разрешает пешеходам в определенных случаях дви­гаться по обочинам, и ничего не сказано о направлении их движе­ния. А ведь это очень важно знать для обеспечения безопасности движения пешеходов. Именно знать, а не догадываться, как это на­до делать.

Важно и другое. В ПДД «забыли» указать, что означает термин «обочина». Сказав, что такое «тротуар», «забыли» объяснить, как по нему должны двигаться пешеходы. По логике — по правой сто­роне. По логике, но не по правилам! Ведь в пункте 1.4 сказано, что правостороннее движение установлено для транспортных средств. О пешеходах не сказано ничего! Не отсюда ли идут за­блуждения некоторых учителей, приравнивающих «обочину» к «тротуару», считая, что это одно и то же. Но при этом все-таки существуют указания по тротуару двигаться, придерживаясь правой стороны, а по обочине — навстречу движению транспортных средств. И они имеют право на существование, так как логичны, работают на безопасность и не противоречат Правилам дорож­ного движения.

И еще об обочине. Именно из-за отсутствия четкого определе­ния этого термина, учителя считают, что обочина предназначена для движения пешеходов. Очень опасное заблуждение! В любой книжке об автомобильных дорогах сказано: «Обочины — боковые

полосы дороги, используемые для временной стоянки автомоби­лей и размещения различных материалов при ремонте дороги». О предусмотренном движении пешеходов не сказано ничего! Это соответствует строительным нормам и правилам (СНиП), о ко­торых составители ПДД не имеют права не знать. Существует раз­ница между тротуаром и обочиной еще и в том, что между проез­жей частью и тротуаром есть граница, как обозначенная визуаль­но (поребрик или бордюр), так и физическая (тротуар приподнят). Пусть в недостаточной степени, но эта граница оберегает пешехо­дов от транспортных средств. А между проезжей частью и обочи­ной такой границы нет.

Пешеходы должны иметь четкое, вполне определенное пред­ставление о том, ГДЕ они обязаны двигаться. К сожалению, пункт 4.1 ПДД такого представления не дает. Там сказано: «Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии по обочинам». Но объяснить, что означает понятие «пешеходная дорожка», как и в случае с «обочиной», забыли.

В пункте 4.3 сказано: «При отсутствии в зоне видимости пере­хода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной по­лосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе сто­роны».

Такие расплывчатые указания опасны тем, что позволяют пеше­ходам поступать так, как это каждый из них понимает, а не как того требует безопасность. Вообще, пешеходам с правилами не повезло. И не только из-за нечеткости и противоречивости некоторых формулировок, но еще потому, что, несмотря на имеющийся в ПДД раздел «Обязанности пешеходов», многие вопросы, касающиеся пешеходов, разброса­ны по разным разделам правил. Пункты, прямо или косвенно от­носящиеся к пешеходам, которые им, конечно же, надо знать, име­ются в разделах №№ 6, 8, 11, 12, 13, 14, 16 и 17.

Вероятно, отсюда идет ошибочное представление многих учи­телей, преподающих ПДД, что все правила для пешеходов сосре­доточены только в разделе №4 «Обязанности пешеходов». Как видим, это не так!

А, например, такой важный вопрос, как безопасность движения пешеходов через железнодорожные пути, не нашел места в раз­деле №15 «Движение через железнодорожные пути». Более того, этот вопрос вообще никак не отражен в ПДД.

К этому еще следует добавить, что ошибочным является имею­щий место факт, когда учителя априори убеждены, что учащиеся обязаны воспринимать все, что предлагает учитель. На самом де­ле учитель должен учитывать сопротивление личности ученика как инженер — сопротивление материалов.

Все сказанное выше показывает, что адаптировать ПДД для детей — задача не из простых. Не просто также и дифференцировать ПДД для детей разного возраста. Иногда задают вопрос: «Что из пра­вил дорожного движения надо знать первокласснику, а что — одиннадцатикласснику?». Правильный ответ однозначен — и тому и дру­гому надо знать все. Все, что относится к безопасности пешехода на дороге.

Учитель, преподающий правила и безопасность дорожного дви­жения, должен сочетать в себе знание этого предмета со всеми его особенностями, умение преподнести его учащимся и заинте­ресовать ими их, должен знать возрастные и психофизиологиче­ские особенности учащихся, знать и учитывать их способности вос­принимать предлагаемый материал.

О СВЯЗИ ОБУЧЕНИЯ ПРАВИЛАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ С ДРУГИМИ ШКОЛЬНЫМИ ПРЕДМЕТАМИ

Количество учебных часов, отводимых на изучение правил до­рожного движения в школах, обычно очень мало. Это давняя, очень больная и острая проблема. Видимо, это обстоятельство породило идею интеграции правил и безопасности до­рожного движения с другими школьными предметами — практи­чески с любыми. Но и авторы этой идеи, и те, кто ее воплощают, похоже имеют очень слабое представле­ние о том, что такое интеграция. Та интеграция ПДД, которая чаще всего осуществляется на практике — это не что иное, как профанация ее сути и смысла, это подмена инте­грации механическим соединением двух совершенно разных не со­единимых между собой предметов.

Итак, интеграция — это восстановление, восполнение чего-то единого — явления, предмета. Школьные предметы — это ос­нова наук. Их интеграция возможна. Это, например, бинарные уро­ки, суть которых — межпредметные связи. Правила и безопасность дорожного движения стали (и должны быть) школьным предметом в связи с жизненной необходимостью. Но у этого предмета отсутствует основа для межпредметных связей. Какие качества Правил и безопасности дорожного движения могут быть основой единого качества при соединении с любым школьным предметом? Таких качеств нет. Нельзя интегрировать все подряд.

Вместо того, чтобы поднимать первостепенное значение пред­мета «Правила и безопасность дорожного движения» как жизненно важного, а потому необходимого, на деле происходит его размы­вание, выталкивание его в разряд необязательных предметов. А одним из инструментов для этого служит пресловутая интеграция.

Необходимый уровень знаний, умений и навыков по Правилам и безопасности дорожного движения требует постоянного и непре­рывного обучения в течение всего учебного года. Поэтому в каче­стве дополнения к немногим урокам [но не вместо них!) можно (на основе только лишь взаимодействия предметов) проводить за­нятия по тематике ПДД.

1. На уроке русского языка:

— беседы на темы дорожного движения, письменные упражнения;

— сочинения, изложения, заполнение пробелов в тексте.

2. На уроке краеведения (природоведения):

— составление карты (схемы) дорог в школу (коллективная ра­бота учащихся);

— изучение особенностей дорожного движения в микрорайоне

школы.

3. На уроке математики:

— тестовые задания на определение безопасных расстояний и дистанций ( расчет безопасного расстояния);

— определение остановочного пути транспортных средств на сухом и скользком (дождь, снег, лед) покрытии;

— сравнительные задания «длиннее», «короче», «быстрее», «тише».

4. На уроке физкультуры:

— понятия «скорость движения» и «остановка» на примерах пеше­хода, велосипедиста, роллера (в т.ч. остановка в заданной точке);

— определения скорости движения пешехода, велосипедиста, роллера;

— определение расстояний при помощи глазомера;

— безопасная экипировка велосипедиста, роллера, пешехода.

5. На уроке рисования — изготовление тематических плакатов и схем по различным разделам ПДД.

6. На уроке трудового обучения (технологии) — изготовление дорожных знаков, светофоров, макетов пере­крестков, ж/д переездов, разноуровневых дорожных развязок и т.п., моделей транспортных средств.

Учебные занятия по тематике ПДД на уроках других предметов должны проводиться только как закрепляющие занятия практиче­ского характера и не в коем случае ВМЕСТО уроков ПДД.

О ПОНЯТИЯХ И ТЕРМИНАХ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Одной из существенных ошибок в преподавании Правил дорож­ного движения является использование несуществующих в них понятий и терминов. А ведь именно понятия и термины — это азы, с которых начинается изучение ПДД.

Образование понятий и терминов есть результат сложного пу­ти развития практического опыта и обобщения его данных, итогов глубокого и всестороннего изучения предметов и явлений. Не слу­чайно в учебниках даются уже готовые определения понятий, при­нятые или установленные в той или иной области познания на су­ществующем уровне состояния науки. К сожалению, в учебной и методической литературе по правилам дорожного движения этот установившийся общепринятый порядок использования понятий и терминов очень часто не соблюдается.

Примеров тому достаточно. «Постепенное усложнение сознательного повторения действий помогает сформировать безопасное поведение учащихся на ули­цах, дорогах и в транспорте». «...Учащиеся должны уметь определять опасные и безопасные участки дорог и улиц». Обе цитаты взяты из одного и того же учебно-методического по­собия для учителей по обучению детей дорожной безопасности. Сочетание «улица и дорога» в этом пособии упоминается десятки раз. И этим подтверждается, что между «улицей» и «дорогой» су­ществует какая-то разница. Какая? Объяснений в пособии нет. И быть не может. Ведь речь идет о правилах дорожного движения, а в них понятие (термин) «улица» отсутствует уже 30 (тридцать!) лет. Но стоит ли на это обращать внимание? Так ли уж это важно?

Можно ответить сугубо формально: употреблять надо только те термины и понятия, которые используются в правилах дорожного движения, и не употреблять те, которых в них нет. И это было бы справедливо. Но когда дело касается обучения детей, такого объ­яснения недостаточно.

В процессе изучения основ наук, каковым является обучение в школе, учащиеся усваивают накопленные человечеством знания, многочисленные термины, понятия, определения различных пред­метов и явлений действительности, нашедших свое выражение в школьных предметах и дисциплинах. ПДД тоже относятся к ним. Но если при обучении другим предметам и дисциплинам пробле­мы искажения и подмены установленных и общепринятых понятий и терминов, как правило, не существует, то при преподавании ПДД она возникает очень часто.

Правила дорожного движения являются основным норматив­ным документом, регулирующим поведение участников дорожно­го движения. Естественно, что они написаны свойственным такого рода документам специфическим языком, который отвечает тре­бованиям сферы их применения.

Язык — это средство передачи наших представлений о мире другим людям. В самом широком понимании язык — это система условных знаков, каждый из кото­рых имеет определенный смысл. Предполагается, что этот смысл должен быть ясен воспринимающему, иначе он ничего не поймет.

Единицей языка, служащей для наименования понятий, предме­тов, действий, состояний, признаков и других оценок, является слово. В слова-понятия, или термины, люди нередко вкладывают не­одинаковый смысл. Каждый человек ориентируется при этом на собственный опыт и представление, а они у всех разные; это ос­ложняет общение и взаимоотношения. Художественные понятия, например в искусстве, могут быть неоднозначными, разными, ин­дивидуальными. Но совсем другая ситуация с техническими, на­учными понятиями: они однозначны, не индивидуальны, макси­мально согласованы со всем накопленным опытом. Повод для пересмотра понятий дает только опыт. Это в полной мере относится и к ПДД.

Понятия и термины, используемые в Правилах дорожного дви­жения Российской Федерации, необходимы для единообразного понимания содержащихся в этом документе требований. Прини­мать текст ПДД, включая понятия и термины, входящие в него, на­до таким, какой он есть. И задача учителя — донести содержание ПДД до учащихся, сохранив их суть. Никакого произвола в исполь­зовании и толковании понятий не должно быть, ведь задача языка правил, как и научного языка, — отразить, сохранить и передать истинное содержание изучаемого предмета.

В учебниках и учебно-методических пособиях даются уже готовые определения, принятые или установленные в той или иной сфере дея­тельности людей. Только в учебниках в методических целях чаще всего изложение знаний о чем-либо начинается с определений, так как лю­бой учебник представляет собой систематическое изложение зна­ний о чем-либо. Использование терминов и понятий, не существую­щих в ПДД, недопустимо! Ведь очень часто именно с этого начинают­ся ошибки, допускаемые учителями на занятиях по ПДД.

Неточные определения понятий ведут к путанице, к подмене од­них понятий другими, являются источником различного искажения действительности. Употребление несуществующих терминов и понятий, как и исполь­зование одних вместо других, не только противоречит ПДД, но и приводит к размыванию и искажению пра­вильных понятий, что, в свою очередь, чревато существенными ошиб­ками в понимании требований правил и в практике их применения. Разумеется, учитель не только сам должен быть аккуратен и то­чен в использовании терминов и понятий, но должен требовать то­го же и от учеников.

Что касается используемых в ПДД терминов, которые входят в перечень пункта 1.2 правил, то более расширенные, чем в самих правилах, их пояснения имеются в «Комментарии к Правилам до­рожного движения РФ» под общей редакцией А.В. Федорова.

Наряду с употреблением термина «улица» вместо термина «до­рога» часто употребляется термин «машина», отсутствующий в ПДД, вместо термина «транспортное сродство». Как поясняет «Комментарий», этот термин «охватывает любые виды транспорт­ных средств, предназначенных для перевозки людей и грузов по дорогам», как механические, ток и немеханические; а сам термин «используется в тех случаях, когда то или иное требование отно­сится ко всем видам транспортных средств». Но многие авторы учебных пособий и учителя упорно употребляют термин «машина» вместо «автомобиль» и названий других видов транспортных средств. О недопустимости употребления терминов «машина» и «улица» неоднократно выступал Научно-исследовательский центр ГАИ МВД РФ.

Основой для определения терминов и понятий по безопасно­сти дорожного движения служит их перечень, содержащийся в ма­териалах международных конвенций. Конвенция 1968 года содер­жит 28 терминов, большая часть которых включена в текст правил дорожного движения. В трактовке тех или иных терминов учитыва­ется их традиционный и исторический смысл. В тексте действующих Правил содержится 39 терминов и по­нятий. Ознакомление с ними учащихся должно происходить по­степенно, по мере освоения соответствующих тем программно­го материала.

Любые требования и установки правил дорожного движения, равно как и термины, и понятия, используемые в них, не могут трак­товаться вольным или невнятным образом. Небрежное применение понятий и терминов, а также термино­логические несоответствия неизбежно приводят к такому же не­брежному толкованию существа требований правил и к их исполь­зованию по своему усмотрению. А всякое отступление от них, расхождение с требованиями правил может нарушить установленный порядок движения и создать угрозу для его безопасности. Знание терминологии и правильное пользование ею являются важнейшими критериями профессиональной грамотности, показа­телем уровня владения предметом, сутью его теории и практики.

ОШИБКИ В ПРЕПОДАВАНИИ ПДД

Светофор

Светофор регулирует движение пешеходов и всех транспорт­ных средств. На уроках, посвященных теме «Светофор», следует рассказать о разных типах светофоров, но особое внимание нуж­но уделить тем светофорам, сигналам которых должны подчинять­ся пешеходы. Это два типа светофоров — пешеходный светофор с сигналами красного и зеленого цветов и трехсекционный транспорт­ный светофор с сигналами красного, желтого и зеленого цветов, ко­торым пешеходы и должны руководствоваться (см. п. 4.4. ПДД).

Следует еще раз особо подчеркнуть, что сигналы транспорт­ных светофоров не распространяются на пешеходов. Пеше­ходы должны руководствоваться только сигналами пешеходных светофоров, независимо от других одновременно работающих сиг­налов, и лишь при отсутствии пешеходных светофоров — только сигналами трехсекционного транспортного светофора.

Из года в год на уроках ПДД детям закладывается устаревшая установка, которой нет в правилах дорожного движения:

красный — «стой»

желтый — «приготовься»

зеленый — «иди».

Кроме уже сказанного о сигналах транспортного светофо­ра следует иметь ввиду еще и следующее:

«Зеленый мигающий сигнал разрешает движение и инфор­мирует, что время его действия истекает. И вскоре будет включен запрещающий сигнал» (п. 6.2. ПДД)

Однако пользоваться разрешением движения по зеленому ми­гающему сигналу пешеходам при переходе дороги опасно, тем бо­лее детям. Этим разрешением допустимо воспользоваться, если пешеход видел, когда зеленый сигнал начал мигать, и уверен, что ширина проезжей части такова, что он успеет спокойно пересечь ее до включения запрещающего сигнала. Детям не следует давать такую рекомендацию! Будет правильным объяснить им, почему опасно переходить дорогу по зеленому мигающему сигналу и дать установку не начинать переход дороги по этому сигналу!

Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение пешеходов и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала (п. 6.2 ПДД). Следует разъяснять детям опасность пере­хода дороги по этому сигналу, потому что в этот момент слева и справа могут двигаться транспортные средства, спешащие закон­чить движение до включения для них запрещающего сигнала.

Регулировщик

Дорожное движение сейчас невозможно представить без свето­фора, но даже самые современные системы светофорного регули­рования иногда не в состоянии справиться с управлением движе­нием. Тогда, в некоторых конкретных случаях, возникает необходи­мость непосредственного вмешательства человека в регулирование движением, и на смену светофору приходит регулировщик, сигна­лы которого обязательны для всех участников движения.

«Водители и пешеходы должны выполнять требования сиг­налов и распоряжения регулировщика, даже если они проти­воречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки» (п. 6.15 ПДД).

К сожалению не все учителя знакомы с положениями ПДД, от­носящимися к регулировщику, или, что бывает чаще, не придают им должного значения, почему-то считая их архаичными. Кроме то­го, существуют и имеют широкое распространение утверждения о якобы имеющемся соответствии сигналов регулировщика сигна­лам светофора. Это совершенно не так! Сигналов регулировщика (положений его корпуса и рук, обращенных в сторону движения) двенадцать (в учебном пособии Е. Сосуновой и М. Форштата «Учись быть пешеходом» для начальной школы, часть I, 1998 год для простоты изложения упоминаются четыре положения), что не совпадает с имеющимся количеством сигналов светофоров. Уже только поэтому говорить о соответствии сигналов регулировщика сигналами светофора нельзя. Что касается соответствия значений сигналов регулировщика значениям сигналов светофора, то его то­же не существует! Возьмем самый распространенный пример, приводимый в книгах, о якобы имеющемся соответствии сигнала ре­гулировщика со стороны его левого или правого бока с вытянутыми в стороны или опущенными руками зеленому сигналу светофора. Этот сигнал регулировщика разрешает движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пеше­ходам разрешено переходить проезжую часть (см. п. 6.10. ПДД). Зеленый сигнал светофора разрешает движение трамваю прямо, направо и налево, безрельсовым транспортным средствам — пря­мо, направо, налево и в обратном направлении, пешеходам раз­решено переходить проезжую часть.

Так о каком соответствии сигналов регулировщика сигналам све­тофора может идти речь? Если и существуют одно-два случайных совпадения, то зачем об этом говорить учащимся? Это только иска­жает и запутывает истинные значения сигналов и усложняет их объ­яснение, не говоря уже о том, что ничего подобного нет в ПДД.

Пешеходный переход

Одна из сложнейших тем для объяснения и восприятия детьми является тема «Пешеходный переход». В первую очередь на уроке необходимо дать четкое определе­ние, что такое пешеходный переход. ПДД (п.1.2) дают следующее определение:

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, обо­значенной знаками 5.16.1, 5.16.2. и (или) разметкой 1.14.1 или 1.14.2. и выделенный для движения пешеходов через дорогу.

При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода опре­деляется расстоянием между знаками 5.16.1. и 5.16.2.

Обращаем внимание учителей на то, что применение дорожных знаков и дорожной разметки для обозначения пешеходных пере­ходов весьма разнообразно, имеет несколько вариантов. Рекомен­дуем ознакомиться с ними в «Правилах применения технических средств организации дорожного движения (ГОСТ 23457-86)» пунк­ты 2.6.22 и 3.2.17 или в комментарии к ПДД 2001 г.

О правилах перехода дороги (пересечение проезжей части)

Основные требования к пешеходам при переходе дороги изло­жены в ПДД.

«Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеход­ным переходам, в том числе, по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров и обочин.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекре­стка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной поло­сы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны» (п.4.3. ПДД).

«В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеход­ного светофора, а при отсутствии — транспортного светофо­ра» (п.4.4. ПДД).

Эти требования надо выполнять неукоснительно, имея в виду, что это все-таки лишь основные правила пересечения проезжей части при переходе дороги. Существует ряд других правил. Часть из них изложены в тех же «ПДД РФ» (п.п.4.5.— 4.7.), другие выра­ботаны практикой, направлены на повышение безопасности пеше­ходов и не противоречат действующим правилам. В то же самое время существует ряд ошибочных стереотипных «правил», приме­нение которых недопустимо, потому что они опасны.

Так, например, имеющее место быть на практике «правило» пе­рехода: «Посмотри налево, дойдя до середины, остановись, и по­смотри направо», как раз является именно такой опасной ошиб­кой, поскольку не обеспечивает безопасность пешехода. Для уст­ранения этой ошибки, в первую очередь, следует объяснить учащимся, что дороги бывают с двусторонним движением и одно­сторонним движением.

Дорога с двусторонним движением

На дороге с двусторонним движением транспортные средства движутся по проезжей части навстречу друг другу, придерживаясь правой стороны.

Середину проезжей части определяет дорожная разметка — разделительная линия. Определения разделительной линии даны в п.п. 1.1., 1.3. и 1.5. «Приложения 2 к Правилам дорожного движения РФ». Она может быть также условной, т.е. не нанесенной краской на проезжую часть. Кроме разделительной линии еще существует разделитель­ная полоса. Часто считают, что разделительная линия и раздели­тельная полоса — это одно и то же, но это ошибка.

«Разделительная полоса» — конструктивно выделенный элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов» (ПДД, п. 1. 2).

Имеющиеся кое-где на дорогах «островки», а также раздели­тельные полосы или направляющие островки в местах разделения или слияния транспортных потоков (горизонтальная разметка 1.16.1 — 1.16.3) не дают никаких оснований, чтобы ориентировать учащихся на существование «островков безопасности» как элемен­тов безопасности.

Дорога с односторонним движением

На дороге с односторонним движением транспортные средст­ва движутся в одном направлении, проезжая часть полностью по всей ширине используется для движения в каком-либо одном на­правлении (только налево или только направо).

Из сказанного следует, что требования правил перехода дороги с односторонним движением и с двусторонним движением разные. Первостепенной задачей является объяснение и закрепление основ­ного правила, необходимо при любом переходе проезжей части:

«Обязательно остановись на краю тротуара, не наступая на по­ребрик. Это необходимо, чтобы внимательно осмотреть проезжую часть и определить, какой является дорога — с двусторонним или односторонним движением».

Пешеходные переходы на перекрестке

Перекресток — одно из самых опасных мест на дороге. Здесь пути движения транспортных средств пересекаются не только ме­жду собой, но и пересекают пути движения пешеходов. В первую очередь, при объяснении темы «Перекресток» необ­ходимо дать точное определение, что это такое.

«Перекресток — место пересечения, примыкания или раз­ветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображае­мыми линиями, соединяющими соответственно противопо­ложные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей.

Не считаются перекрестками выезды с прилегающих тер­риторий» (п. 1.2. ПДД).

Затем следует ознакомить учащихся с разными типами пере­крестков.

«Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регу­лируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофо­рах или отсутствии регулировщика перекресток считается не­регулируемым...» (п. 13.3. ППД).

При переходе дороги по пешеходному переходу, расположен­ному на перекрестке, пешеход всегда должен обращать внимание на сигналы, подаваемые при поворотах (световые указатели, со­ответствующего направления) транспортными средствами.

Сигналы поворотов установлены по три с каждой стороны авто­мобиля. При повороте налево — включается левый сигнал пово­рота. При повороте направо — правый сигнал поворота.

При объяснении правил перехода на нерегулируемом перекре­стке необходимо заострить внимание на том, что при переходе опасности могут возникать со всех сторон нерегулируемого пе­рекрестка.

Путь к маршрутному транспорту

Эта тема включает в себя правила безопасного поведения на остановках маршрутного транспорта во время посадки в транспорт, при поездках в нем и при высадке из него. Но, прежде чем стать пассажиром, каждый из нас является пешеходом и по окончании поездки опять им становится. Большое внимание от пешехода тре­буется именно по пути на посадку в транспорт и после высадки из него, т.к. это связано, как правило, с пересечением проезжей части. Как раз в этих ситуациях чаще всего возникают конфликты между водителями и пешеходами, идущими к стоящему на остановке маршрутному транспортному средству или от него. Пешеходы счи­тают, что водители, проезжающие мимо остановки маршрутного транспорта (например, трамвая), обязаны их во что бы то ни стало пропускать. При этом пешеходы не учитывают или не знают тре­бования правил выходить на проезжую часть только после ос­тановки маршрутного транспорта. Водители обязаны уступать пешеходам, идущим к стоящему маршрутному транспортному средству! И еще: после высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть. Если маршрутное транспортное сред­ство возобновило движение, то могут двигаться и транспортные средства, проезжающие мимо остановки. Все это достаточно чет­ко оговорено в п.п. 4.8. и 14.6. Правил дорожного движения, кото­рые следует тщательно изучить с учащимися.

Особое внимание следует обратить на безопасность пешехода после его высадки из транспорта при следовании на тротуар. Фор­мула «Обходи трамвай спереди, а автобус (троллейбус) сзади» дав­ным-давно не соответствует требованиям ПДД, отсутствует в них, а главное — очень опасна. Когда и для чего у пешехода может возник­нуть необходимость в обходе трамвая или автобуса? Тогда, когда ему надо перейти на другую сторону дороги. Но порядок пересечения проезжей части дороги строго оговорен Правилами дорожно­го движения и он не связан с обходом маршрутного транспор­та! Упоминание об обходе трамвая или автобуса последний раз име­ло место в «Правилах движения транспорта и пешеходов» в 1958 го­ду! Но и тогда обходить эти транспортные средства разрешалось только в установленных для пешехода местах!

Чтобы не провоцировать детей на опасные ситуации (обход транспортных средств), настоятельно рекомендуем словосочета­ние «обход трамвая и других транспортных средств» вообще не употреблять.

Дорожные знаки

Дорожные знаки (см. Приложение 1 к Правилам дорожного дви­жения) являются техническими средствами организации дорож­ного движения (ГОСТ 10807-78 и ГОСТ 23457-86). В этом своем значении дорожные знаки, безусловно, играют важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения. При этом следует помнить, что они главным образом предназна­чены для водителей транспортных средств.

Конечно, было бы идеально, если бы все пешеходы знали ПДД, включая дорожные знаки, в том же объеме, как и водители. Но главная задача — это обучить детей быть грамотными пешехо­дами, владеющими навыками безопасного поведения на доро­ге. Знать значение дорожных знаков им, безусловно, надо. Но, прежде всего, это должны быть знаки, которые работают на обес­печение безопасности пешеходов. Цель изучения знаков кратко может быть сформулирована так: ознакомить учащихся с назна­чением дорожных знаков как составной частью системы средств регулирования движением; сформировать знания, отражающие внешние отличительные особенности, функциональное назначе­ние знаков всех семи групп; научить учащихся быстро и безоши­бочно ориентироваться в качестве пешехода подорожным зна­кам в условиях, приближенных к реальной дорожной обстановке.

На практике же учителя очень часто, даже в ущерб другим те­мам по ПДД, уделяют излишне много времени знакам, вовлекая учащихся в поверхностное заучивание названий большого коли­чества знаков, увлекаются различными стихами о знаках, играми с применением только знаков, без других элементов ПДД, да еще в отрыве от реальной дорожной обстановки. Все это лишь приводит к накоплению и запоминанию непонят­ной и ненужной информации, что не только бесполезно, а вредно, хотя бы потому, что дискредитирует правила.

Да, игра — одна из основных форм обучения детей ПДД. Но игра должна быть познавательной, обу­чающей, ситуационной и обязательно имеющей конкретную зада­чу, работающую на безопасность. А какая польза, например, от игры, в которой детям предлагается собрать предварительно раз­резанные на части дорожные знаки, и в которой победителем счи­тается тот игрок, который это сделает быстрее других?

Вне всякой связи с обучением безопасному поведению на до­роге существуют книжки, стишки, спектакли, видеофильмы с «за­манчивыми» названиями — «Тайны дорожных знаков», «В стране поющих знаков», «Отгадай знак» и т. п. Все это к настоящему обу­чению отношения не имеет и нужного влияния на поведение на до­роге не оказывает.

Влияние дорожных знаков на поведение на дороге зависит от специфических требований к поведению пешехода в конкретной обстановке. Существует ведущий и сдерживающий принципы поведения пе­шехода. Ведущий принцип стимулирует правильные и соответст­вующие обстановке действия, а сдерживающий не допускает тех действий, которые не соответствуют обстановке. Дорожные знаки могут, согласно сдерживающему принципу, предупреждать неадап­тированное поведение (например, знаки «Пешеходный пере­ход», 1.20, и «Дети», 1.21) или могут способствовать адаптирован­ному поведению (например, знаки «Пешеходная дорожка», 4.6 и «Пешеходный переход», 5.16.1 —5.16.2). Путать эти знаки нельзя!

Существует проблема привыкаемости к определенным дорож­ным знакам и их подсознательного или сознательного игнориро­вания. А начинается игнорирование уже в период обучения, если, например, отношение к знакам формируется как к неким игруш­кам, которые что-то обозначают и не более. Существуют психоло­гические требования к дорожным знакам, во-первых, они учиты­вают их восприятие и, во вторых, влияние на дорожное поведение. Механическое заучивание названий знаков контрпродуктивно!

Восприятие дорожных знаков во многом зависит от определен­ных графических решений и оформительского исполнения. Суще­ственными критериями для оптимального восприятия являются контраст и рисунок. Поэтому следует избегать приблизительных, неточных изображений знаков. Учитель должен добиваться, чтобы учащиеся при самостоятельном изготовлении знаков стремились к точности их изображения. Цвета знаков (соответствие ГОСТу); их форма; соответствие высоты и ширины знака; соотношение раз­мера знака и размера изображения символа внутри знака; соот­ношение между собой размеров знаков, относящихся к разным группам — все это имеет важное значение, на это следует обра­щать внимание!

Дорожные знаки удобно использовать на уроках в качестве раз­даточного материала. Другие темы ПДД такую возможность пре­доставляют гораздо в меньшей степени. Но это обстоятельство не должно служить поводом чрезмерного увлечения знаками. Не на­до гнаться за количеством «выученных» знаков. Главное — сфор­мировать у учащихся представление о знаках, о котором говори­лось выше, а количество изучаемых знаков будет им доступно по мере необходимости и в соответствии с расширением их знаний по ПДД от класса к классу.

Дорожная разметка

Внимание к изучению дорожной разметки при обучении учащихся, как правило, неоправданно занижена. Между тем «Разметка является одним из важнейших средств организации дорожного дви­жения и в значительной мере влияет на безопасность движения». (Комментарий к ПДД РФ / Под общ. ред. начальника главного управления ГИБДД МВД РФ генерал-лейтенанта В.А. Федорова. М.: За рулем, 2001. с. 242.).

Решающими преимуществами разметки по сравнению со зна­ками следует считать следующие: дорожный знак (его содержа­ние) не может восприниматься периферическим зрением и требу­ет перенесения на него взгляда (в сторону знака). Разметку на про­езжей части («зебра», «направляющие стрелы» и т. п.) водитель и пешеход тоже видят впереди себя, не отвлекаясь от дороги. В результате этого повышается не только надежность, но также и ско­рость восприятия всей информации. А это чрезвычайно важно для обеспечения безопасности!

Линии дорожной разметки выполняют ориентирующую (преры­вистые линии) или ограждающую (сплошные линии) функцию, а также информационную («зебра»).

Таким образом цель изучения разметки - ознакомить учащихся с ее назначением как составной частью системы средств регулирования, сформировать знания о назначении каждого вида разметки (ли­ний, обозначений, надписей) и умения руководствоваться размет­кой в различных условиях.

ИГРА - ВАЖНЕЙШАЯ ФОРМА ОБУЧЕНИЯ ДЕТЕЙ ПРАВИЛАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Игра — это не только развлечение. Она делает досуг содержа­тельным, учит творчеству, умению ориентироваться в сложных ситуациях, развивает ум, волю, терпение и быстроту реакции. Пси­хологи утверждают, что учебный процесс наиболее эффективен, ес­ли он облечен в игровую форму, живо и доходчиво ориентирован. Игра — это «путь детей к познанию мира, в котором они живут и который они призваны изменить» (М. Горький).

Исследователи игровой деятельности подчеркивают ее уникаль­ную возможность в физическом и нравственном воспитании детей, особенно в развитии познавательных интересов, в воспитании воли, характера и дисциплины, в формировании умения ориентироваться в окружающей действительности и тренировке быстроты реакции.

С точки зрения психологии, игра как вид деятельности отражает практический подход усвоения теоретических знаний, а также уме­ний и навыков. В изучении ПДД особенно важным является приобре­тение учащимся в процессе игровой деятельности конкретных уме­ний и навыков поведения в условиях реального дорожного движения.

Целью любой игровой деятельности по ПДД является приме­нение теоретических знаний в практических действиях детей на дороге. Каждодневные наглядные примеры, с которыми дети сталкива­ются в процессе своего общения с дорогой, часто бывают сильнее знаний «теории», которые они получают в процессе обучения. В этом случае игра, моделируя реальные ситуации и действия, выступает мощным средством обучения, которое позволяет избе­жать на практике негативного влияния окружающей среды.

Наглядные, не всегда правильные реальные примеры «так по­ступают взрослые» должны быть критически переосмыслены уча­щимися с помощью игровых форм обучения. Игра должна натолк­нуть ребенка на самостоятельный выбор принятия решения в ре­альной ситуации. Проигравшим в игре оказывается тот, кто выбрал путь «так поступают взрослые».

Для правильного проведения урока в игровой форме необхо­димо поставить цель и объяснить правила игры. Кроме того, для эффективного достижения цели игры, помимо ее четкой органи­зации, необходимо соблюдение следующих условий:

— эмоционально-психологический настрой, стимулирующий позитивное отношение и инициативу играющих;

— положительная установка на игру, исключающая скованность и зажатость;

— формирование у играющих уверенности в своих силах и в ус­пехе игры.

Содержание игры должно быть продуманным и отвечать ее целям и задачам. Это во многом определяет эффективность выполнения стра­тегической задачи обучения безопасному поведению на дорогах. Сценарий игры должен основываться на актуальных и реальных дорожных ситуациях. Правила игры должны включать в себя элемен­ты соревновательности и стимулировать познавательные мотивы. Несоблюдение этих условий делает игру бессмысленной.

Особое значение в проведении игры по ПДД имеет взаимоот­ношение преподавателя и учащихся. Отсутствие со стороны учителя эмоциональной окраски в про­цессе подготовки и проведения игры, преобладание негативных оценок приводит к снижению у учащихся побудительных мотивов к игровой деятельности, сковыванию и подавлению инициативы и потере интереса к игре.

Этапы подготовки игры

1. Определение конкретных целей (обучающих, воспитывающих, развивающих и контролирующих) и задач.

2. Определение конкретной моделируемой ситуации.

3. Выбор игры.

4. Планирование игры, перечень возможных правильных и не­правильных решений, время, отводимое на игру.

5. Составление сценария игры, подготовка необходимых мате­риалов для ее проведения.

6. Распределение ролей.

Проведение игры

1. Определение готовности участников к игре (предваритель­ная беседа и контроль знаний).

2. Инструктаж игроков.

3. Непосредственная постановка проблемы и ее реализация.

4. Текущий контроль хода игры со своевременной координаци­ей действий участников (возможные последствия правильных и не­правильных действий).

Подведение итогов

1. Определение уровня усвоения нового материала и усвоение ранее изученного.

2. Подведение итогов игры с участием детей.

3. Методический анализ игры (анализ уровня достижений пе­дагогической цели, поставленной перед данной игрой).

Игра — это одна из наиболее привлекательных, ярких и эмоцио­нальных форм детской деятельности по усвоению правил поведе­ния в различных сферах жизни. Игра по инициативе ребенка — это форма его самовыражения. Игра по инициативе учителя направ­лена (так должно быть) на усвоение специально подобранных, пе­дагогически целесообразных знаний и умений. К таким знаниям и умениям, безусловно, относятся и те, которые обучают школьника безопасному поведению на дороге.

Но выбор игры должен быть очень осторожным. Игра ни в коем случае не должна быть самоцелью! Учителю всегда следует ясно себе представлять, какой конкретной цели он желает достичь той или иной игрой. Эта цель должна быть сформулирована очень чет­ко на основе конкретной темы программы ПДД и строго отвечать конкретному содержанию соответствующих пунктов Правил до­рожного движения, конкретным дорожным ситуациям.

ФОРМЫ ОГРАНИЗАЦИИ ОБУЧЕНИЯ

Содержание и методы обучения реализуются в определенных организационных формах, которые зависят оттого, с каким соста­вом учащихся работает учитель, как он организует время и место работы. Теория урока уделяет большое внимание его структуре. Едино­го мнения о том, какой должна быть структура урока, не сложилось. В традиционной дидактике трактовалось лишь понятие структуры урока как последовательность способов преподавания.

Пожалуй, наиболее распространенным на практике был и оста­ется комбинированный (традиционный) урок со следующей струк­турой: опрос, объяснение нового материала, закрепление, повто­рение ранее изученного, задание на дом. Такой урок дает возможность осознанного усвоения знаний и формирования умений и навыков. Однако ученику на таком уроке отводится роль пассивного объекта педагогического воздействия. Для уроков по ПДД такая структура урока приемлема, но более предпочтительна практико-ориентированная структура, принцип которой нацелен на самостоятельность ученика, на его активность.

Еще К.Д. Ушинский считал, что урок, как основная форма органи­зации обучения, не может быть стандартным, строящимся по шаб­лону, при котором почти отсутствует самостоятельная работа уча­щихся по усвоению учебного материала. Ведь обучение на уроках ПДД в отличии практически от уроков по всем другим предметам должно научить учащихся самостоятельно применять полученные знания, умения и навыки в опасных, подчас экстремальных, усло­виях дорожного движения.

Каждый урок по ПДД, входя в систему уроков по теме, разделу и в целом по курсу (программе), представляет собой целостное, завершенное звено учебного процесса. Но урок, естественно, не может включать в себя раз и навсегда принятую постоянную струк­туру с устойчивым чередованием элементов. В зависимости от ди­дактической цели урока, его места в системе уроков данной темы, характера изучаемого материала, степени обученности и других особенностей контингента учащихся учитель должен подобрать наиболее приемлемую структуру урока.

Многие учителя, преподающие ПДД, стремятся воспользовать­ся готовыми поурочными планами. Насколько правомерно и рационально такое стремление? Напомним, что поурочный план составляется на основе тематического плана, программы и учи­тывает уровень подготовки учащихся, условия проведения заня­тий. При подготовке урока по ПДД необходимо учитывать реаль­ные условия дорожного движения, участниками которого учащие­ся являются сегодня, т.е. условия, в которых учащимся придется применять полученные на уроке знания. При этом учи­тель должен планировать учебно-познавательную деятельность учащихся, предполагая определенные приемы их мыслительной деятельности, а также свою роль в управлении ею. Для каждого уро­ка надо подобрать необходимый дидактический материал, нагляд­но-учебные пособия, технические средства обучения. Следует учи­тывать, что его эффективность во многом зависит от того, на­сколько выбранные методы и средства обучения адекватны раскрываемому содержанию и уровню развития учащихся, а так­же от того, насколько учителю удастся реализовать намеченный план урока.

Сказанного, полагаем, достаточно, чтобы признать тот факт, что готовые поурочные планы, подготовленные кем-то, могут быть при­годны только для стандартного, шаблонного урока. Поурочный план должен быть индивидуальным, составленным учителем лично для себя.

Однако, учитывая, что многие школы имеют слабую материаль­ную базу, испытывают дефицит учебно-наглядных пособий и тех­нических средств по ПДД, чем уравнены в своих возможностях их пре­подавания, мы представляем некоторые материалы поуроч­ных планов по отдельным темам, для которых наиболее характерны ошибки при преподавании.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ УРОКОВ ПО ОТДЕЛЬНЫМ ТЕМАМ КУРСА

Тема «Остановочный путь и скорость движения»

Цели изучения темы - раскрыть значение скорости для обес­печения безопасности движения; разъяснить, почему движущийся автомобиль остановить мгновенно нельзя.

Содержание занятий - изложить материал по теме занятия, проконтролировать качество знаний и оценить рабо­ту учащихся.

Учебно-наглядные пособия: подробная схема участков процес­са торможения (остановочного пути), таблицы «Путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, при различной скорости движения» и «Перерасчет величины скорости движения из км/час. в м/сек.» и др., примеры расчетов остановочного пути и определения безопасного расстояния до движущегося автомобиля.

Рекомендации по проведению занятия

Излагая материал по теме, необходимо обратить осо­бое внимание на то, что при переходе проезжей части для безопасности пешеходов остановочный путь имеет главенствующее значение. Это следует показать учащимся на примере движения автомобиля.

Опасность столкновения автомобиля с другими транспортны­ми средствами или наезда на пешехода во многом зависит от скорости движения автомобиля. Чем она выше, тем вероятнее опасность столкновения или наезда. Когда расстояние до воз­никшего препятствия оказывается меньше, чем расстояние, не­обходимое для полной остановки автомобиля, происходит наезд. Когда расстояние до приближающегося автомобиля оказы­вается меньше, чем его остановочный путь, появление пешехода на проезжей части опасно. Отчего же зависит длина остановоч­ного пути?

У младших школьников технических знаний о видах поступатель­ного движения транспортных средств еще нет, и они часто подме­няются представлениями, основанными на аналогичном движении из микромира игрушек. Например, представлением о том, что ре­альное транспортное средство может сразу же останавливаться на месте так же, как игрушечное.

Наблюдение за тем, как настоящие автомобили плавно останав­ливаются в намеченном месте перед красным сигналом светофо­ра, у подъезда, около ожидающего на тротуаре пассажира и т.п. то­же создают впечатление, что автомобиль может остановиться в нужном месте. Объяснить, как на самом деле происходит остановка автомобиля и что такое остановочный путь, очень сложно. Прежде всего, сам учитель должен это себе представить.

Движущийся автомобиль мгновенно остановить нельзя. С мо­мента вступления тормозов в действие автомобиль проходит не­которое расстояние — тормозной путь. Кроме того, надо учиты­вать, что водитель нажимает на тормоз не тогда, когда в поле его зрения появляется опасность, а несколько позже. Тормоза вступают в действие также не мгновенно, а с некоторым запо­зданием.

Путь, пройденный автомобилем за время всего процесса тор­можения, можно рассматривать как состоящий из трех участков.

[pic] [pic] [pic] [pic] [pic] t3 t2 t1

[pic] [pic] [pic] S3 S2 S1

Составные участки процесса торможения (остановочного пути):

S1— путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя;

S2 — путь, проходимый за время срабатывания тормозной системы;

S3 — путь, проходимый автомобилем с заторможенными колесами (тормозной путь).

Чтобы при появлении опасности остановить автомобиль, надо пройти эти три участка: S1, S2, S3. Этот путь S0 называют остано­вочным путем.

За время реакции водитель никаких действий по управлению автомобилем не предпринимает, он осознает обстановку и прини­мает решение. А в это время автомобиль движется, не снижая ско­рости. Этот путь автомобиля S1, будет тем большим, чем выше ско­рость движения (см. табл. №1).

Табл. №1.

Путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя при раз­личной скорости движения

Путь, проходимый за время реакции, м

0,5 сек

0,8 сек

1,0 сек

1,2 сек

1,5 сек

2,0 сек

10

1,38

2,22

2,77

3,33

4,16

5,55

15

2,08

3,33

4,16

5,00

6,25

8,33

20

2,78

4,44

5,55

6,66

8,33

11,10

30

4,16

6,66

8,33

9,99

12,49

16,66

40

5,55

8,88

11,11

13,33

16,66

22,22

50

6,94

11,10

13,88

16,66

20,82

27,77

60

8,33

13,33

16,66

19,99

24,99

33,32

70

9,72

15,55

19,44

23,33

29,16

38,88

80

11,11

17,77

22,22

25,00

33,33

44,44

90

12,50

20,00

25,00

30,00

37,50

50,00

100

13,88

22,22

27,77

33,32

41,65

55,54

Второй участок остановочного пути, проходимый автомоби­лем за время срабатывания тормозной системы, зависит от кон­струкции привода тормозов (гидравлического или пневматическо­го), технического состояния тормозного механизма, силы и быст­роты нажатия на педаль.

Время срабатывания тормозной системы можно разделить на два периода. При нажатии на педаль сначала происходит выбор свободного хода и начало рабочего хода до момента, когда ко­лодки начнут прижиматься к тормозным барабанам. Затем при дальнейшем ходе педали прижатие колодок усиливается. Проис­ходит нарастание силы торможения до какого-то наибольшего ее значения.

Так как тормоза автомобилей всегда имеют некоторый износ и неодинаковую регулировку, то можно считать, что время срабаты­вания тормозной системы при срочном аварийном торможении мо­жет в среднем составлять:

• для гидравлической тормозной системы - 0,3 — 0,5 сек.;

• для пневматической тормозной системы грузовых автомобилей средней грузоподъемности - 0,6 — 0,8 сек.;

• для пневматической тормозной системы грузовых автомобилей большой грузоподъемности - 0,7 — 0,9 сек.

Чтобы рассчитать остановочный путь, надо определить длину каждого участка и полученные величины сложить. Для облегчения таких расчетов в таблице №2 приводится пересчет величин скорости дви­жения из км/час в м/сек.

Табл. №2.

Пересчет величины скорости движения из км/час. в м/сек.

Следовательно, при увеличении скорости движения остановочный путь возрастает очень быстро. Это исключительно важно знать не только водителю, но и пешеходу.

Приблизительно величину остановочного пути можно грубо оп­ределить так: на сухой дороге он, примерно, равен цифре скоро­сти движения, т.е. при скорости 30 км/час составляет около 30 м., при скорости 50 км/час — около 50 м. и т.д. На скользком дорожном покрытии остановочный путь возрастает.

Табл. №3.

Зависимость остановочного пути при различном состоянии покрытия от скорости транспортного средства

Закрепление изученного материала: провести устный опрос и собеседование с учащимися по пройденной теме и дать им вы­полнить письменные задания расчетов остановочного пути с про­веркой и последующим обсуждением результатов опроса и выпол­нения письменных заданий. Подвести итоги и сделать выводы.

Тема «Пешеходные переходы»

Цели изучения темы - ознакомить учащихся с особенностями дорожной обстановки и поведением на пешеходных переходах, сформировать умения предвидеть возникновение опасностей в местах приближения к переходам и на самих переходах и выпол­нять требования правил при движении в указанных дорожных ус­ловиях.

Содержание занятий - рассказать об особенностях дорожной обстановки, влияющих на безопасность пешеходов в зоне пеше­ходных переходов и на самих переходах; изложить информацию по теме; закрепить изученный материал; проконтролировать ка­чество усвоения и оценить знания учащихся.

Рекомендации по проведению занятия

Во вводной части урока следует:

• дать определение пешеходных переходов, их видов;

• рассказать об особенностях дорожной обстановки в зоне пешеходных перехо­дов и на самих переходах;

• объяснить, что пешеходный переход не обеспечивает полной безопасности и даже на переходе следу­ет быть осторожным и предвидеть возможные опасности;

• дать оп­ределения обозначенных и необозначенных переходов, регулируе­мых и нерегулируемых;

• подробно разобрать различия всех пере­ходов и особенности поведения на них.

Учителю следует обязательно обратить внимание на понятия «граница перекре­стка» и «ширина перехода». Педагогу нужно показать, что является границей перекрестка и линиями тротуаров и обочин и почему запрещено переходить проезжую часть внутри перекрестка (по диагонали) или рядом с переходом. Надо обратить внимание учащихся на то, что если на перекре­стке переход обозначен по одной его стороне, то пересекать про­езжую часть надо только по нему, по другим направлениям, где нет обозначений, переходить дорогу нельзя. Следует подробно разъяснить необходимость строгого соблю­дения условий перехода проезжей части дороги при отсутствии в зоне видимости переходов и требований при переходе загород­ной дороги.

Контрольные вопросы и задания для закрепления пройденного материала и проверки его усвоения должны, в первую очередь, от­ражать ключевые моменты темы, связанные с тем, где и как можно переходить до­рогу.

Используемые понятия и термины темы:

• пешеходный переход: наземный, подземный, надземный, обо­значенный, необозначенный, регулируемый, нерегулируемый;

• зо­на видимости перехода или перекрестка.

Тема «Светофор и его сигналы»

Цели изучения темы - ознакомить учащихся со светофором, рассказать о значении сигналов транспортного и пешеходного све­тофоров; сформировать умение безошибочно ориентироваться по сигналам светофора и действовать в строгом соответствии с сиг­налами и требованиями безопасности.

Содержание занятий - изложить информацию по теме, закре­пить пройденный материал, проконтролировать качество усвое­ния учебного материала и оценить знания учащихся.

Учебно-наглядные пособия: плакаты и модели светофоров, набор фигур и схем по правилам дорожного движения.

Рекомендации по проведению занятия

Изложение материала рекомендуется начать с рассмотрения ситуаций, возникающих на практике в ус­ловиях интенсивного движения. Наибольшая угроза безопасности в этих условиях создается вследствие пересечения транспортных и пешеходных потоков. Чтобы исключить столкновения транспорт­ных средств и пешеходов, необходимо использовать простые и надежные средства регулирования. Эти средства должны пооче­редно разрешать или запрещать проезд транспортных средств, движение пешеходов. Из соображений безопасности эти сред­ства должны быть хорошо видны всем участникам движения, а пе­редаваемая им информация должна отличаться простотой и лег­костью восприятия.

Перечисленным требованиям полностью от­вечают светофорные устройства, в которых используется цветовое кодирование передаваемой информации. Каждый сиг­нал имеет определенное значение, одинаковое для всех участ­ников движения. Светофоры по назначению бывают двух видов: транспортные и пешеходные.

Светофоры всех видов имеют фазовый принцип работы, при ко­тором происходит последовательное включение каждого сигнала, и строго определенное смысловое значение каждого сигнала, бла­годаря которому предписывается строгий порядок действий всем участникам движения. Подробно работу светофора следует рассматривать на приме­ре трехсекционного транспортного светофора. Подробно останав­ливаться на всех других видах транспортного светофора не надо, достаточно их назвать и показать.

Для того чтобы учащиеся усвоили значения сигналов трехсек­ционного светофора, необходимо показать на плакате, а при воз­можности на действующем макете, запрещенные и разрешенные направления движения пешеходов и показать соответственно на­правления движения и запрещенные направления для транспорт­ных средств.

Особое внимание следует уделить рассмотрению ситуации, воз­никающей при смене сигналов светофора. Переход от красного (запрещающего) сигнала к зеленому (разрешающему) при помо­щи сочетания красного и желтого сигналов и переход от зеленого к красному при помощи мигающего зеленого сигнала. Следует ак­центировать внимание учащихся, что разрешает движение толь­ко зеленый сигнал. По зеленому мигающему сигналу можно закан­чивать переход проезжей части, а не начинать. По этому сигналу детям надо рекомендовать переход не начинать! Значение желтого мигающего сигнала следует объяснять в пол­ном соответствии с пунктом 6.2 ПДД.

Затем следует подробно рассмотреть устройство и работу пе­шеходного светофора и подчеркнуть, что пешеходы должны под­чиняться сигналам только двух светофоров — пешеходного, а при его отсутствии — сигналам трехсекционного транспортного.

Закрепление изученного материала следует проводить все­ми возможными методами, доступными в классе, и очень желатель­но на размеченной площадке. Это контрольные вопросы с исполь­зованием схем, плакатов, макетов и моделей транспортных средств и светофоров, фигур пешеходов. При возможности ис­пользовать площадку, надо продемонстрировать на ней дорожную ситуацию на регулируемом светофором перекрестке. Например, на перекрестке устанавливается светофор, управляемый учащим­ся. На другом перекрестке светофором управляет сам учитель или специально подготовленный ученик этого класса (под контролем учителя).

Варианты контрольных вопросов и дорожной ситуации на регу­лируемом светофором перекрестке нужно готовить заранее.

Используемые понятия и термины:

• сигнал: зеленый, зеленый мигающий, желтый, желтый мигаю­щий, красный, сочетание красного и желтого сигналов, разрешаю­щий сигнал, запрещающий сигнал;

• светофор транспортный;

• светофор транспортный трехсекционный;

• светофор пешеходный;

• светофор для регулирования движения велосипедистов;

• светофорное регулирование;

• фаза;

• фазовый принцип работы светофора.

Учителю следует помнить, что слова «цвет» и «свет» вместо термина «сигнал» в сочетаниях «зе­леный сигнал», «желтый сигнал», «красный сигнал» употреблять не следует! Не подлежат также употреблению слова «стой», «жди» (или «вни­мание», или «приготовься»), «иди» вместо указанных в ПДД значе­ний сигналов светофора (см. пункт 6.2).

Тема «Регулировщик и его сигналы»

Цели изучения темы - ознакомить учащихся с сигналами регу­лировщика; объяснить роль и значение регулировщика в дорожном движении; сформировать умение действовать в качестве пешеходов различных ситуациях в строгом соответствии с сигналами регулировщика.

Содержание занятия - изложить учебную информацию по дан­ной теме, вы­полнить упражнения по закреплению материала, проконтролировать каче­ство усвоения учебного материала и оценить знания учащихся.

Учебно-наглядные пособия: плакаты по ПДД по данной теме, фигуры регулировщиков, печатные (рисованные) схемы, макеты перекрестков, переходов, модели транспортных средств, магнит­ные доски.

Рекомендации по проведению занятия

В начале изложения материала по те­ме рекомендуется объяснить некоторые недостатки светофорно­го регулирования. Программа переключения сигналов светофо­ра, в случае изменения интенсивности движения от расчетной ве­личины, не обеспечивает оптимального регулирования. Это приводит к возникновению заторов на перекрестке, требующих вмешательства регулировщика. Неисправность светофора, нару­шение порядка движения в связи с ДТП, необходимость пропус­ка колонны автомобилей, а также по другим причинам очеред­ность движения через перекресток может устанавливаться сиг­налами регулировщика.

Подобно сигналам светофора, каждый сигнал регулировщика имеет одно, строго определенное значение для каждого участни­ка движения — пешехода. Знание и неукоснительное соблюдение этих сигналов всеми участниками движения, включая пешехо­дов, — обязательное условие безопасности движения.

Сигналы регулировщика определяются положениями его кор­пуса и жестами рук. В отличие от сигналов светофора ряд сигна­лов регулировщика имеет различное значение для водителей без­рельсовых транспортных средств и для водителей трамваев.

Пешеходы должны знать и строго выполнять сигналы регули­ровщика, которые разрешают или запрещают им переходить про­езжую часть.

Сопоставлять значения сигналов регулировщика, которые распространяют свое действие на пешеходов, со значения­ми этих сигналов, относящихся к водителям, НЕЛЬЗЯ!

Также необходимо знать, что никакого соответствия сигна­лов регулировщика сигналам светофора не существует! Все подобные утверждения в некоторых учебных пособиях яв­ляются ошибочными.

Закрепление изученного материала

Закрепление должно включать в себя практические работы по формированию у учащих­ся умений понимать и выполнять сигналы регулировщика. Учащиеся должны иметь схемы перекрестков и переходов, фи­гуры регулировщиков и модели транспортных средств.

В ходе занятий, на которых должны быть использованы инди­видуальная и коллективная формы работы, учителю следует про­верить знания и умения каждого учащегося, определить качество формируемых навыков по скорости восприятия сигналов регули­ровщика и точности ответных действий.

Используемые понятия и термины:

• сигналы регулировщика

• жесты рук регулировщика;

• жезл и диск с красным сигналом (световозвращателем);

• распоряжения регулировщика;

• транспортный поток;

• требования сигналов.

Тема «Дорожные знаки»

Цели изучения темы - ознакомить учащихся с назначением до­рожных знаков как составной частью системы средств регулиро­вания движением; сформировать знания, отражающие функцио­нальное назначение знаков и их распределение по группам; нау­чить отличать по внешним отличительным особенностям знаков их принадлежность к группам (семь групп — семь различий); научить учащихся быстро и безошибочно ориентироваться в качестве пе­шехода по дорожным знакам в условиях, приближенных к реаль­ной дорожной обстановке.

Содержание занятий - изложить учебную информацию, пре­дусмотренную данной темой; закрепить изученный материал; вы­полнить упражнения, формирующие умения понимать и пользо­ваться дорожными знаками; проконтролировать качество усвое­ния учебного материала, оценить знания учащихся.

Учебно-наглядные пособия: плакаты с изображениями (по ГОСТу) всех знаков, распределенных по группам; плакаты, ил­люстрирующие функциональные особенности знаков по числу групп (семь); набор отдельных знаков по несколько штук из ка­ждой группы; в качестве учебно-наглядных пособий использо­вать только дорожные знаки по ГОСТ 10807, ГОСТ Р 51582-2000 и ГОСТ 23457-86.

Рекомендации по проведению занятия

В начале занятий учителю надо напомнить уча­щимся, что основной целью ПДД является обеспечение безопас­ности путем регламентации действий всех участии ков: пешеходов, водителей, пассажиров, и введение системы средств регулирова­ния. Составная часть этой системы — дорожные знаки — носители информации об особенностях дорожной обстановки и организа­ции движения.

В этом своем значении дорожные знаки, безусловно, играют важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения. При этом следует помнить, что они, главным образом, предназна­чены для водителей транспортных средств. Влияние дорожных знаков на поведение на дороге зависит от специфических требований к поведению пешехода в конкретной обстановке.

Существует ведущий и сдерживающий принципы поведения пешехода. Ведущий принцип стимулирует правильные и соот­ветствующие обстановке действия, а сдерживающий не допус­кает тех действий, которые не соответствуют обстановке. До­рожные знаки могут, согласно сдерживающему принципу, пре­дупреждать неадаптированное поведение (например, знаки «Пешеходный переход», 1.20 и «Дети», 1.21) или могут способ­ствовать адаптированному поведению (например, знаки «Пеше­ходная дорожка», 4.6 и «Пешеходный переход», 5.16.1—5.16.2). Путать эти знаки нельзя!

Существует проблема привыкаемости к определенным до­рожным знакам и их подсознательного или сознательного игно­рирования. А начинается игнорирование уже в период обучения, если, например, отношение к знакам формируется как к неким игрушкам, которые что-то обозначают, и не более. Существуют психологические требования к дорожным знакам. Во-первых, они учитывают их восприятие и, во-вторых, влияние на дорож­ное поведение. Механическое заучивание названий знаков контрпродуктивно!

Задача изучения знаков состоит в том, чтобы не просто запом­нить название каждого знака и группу, к которой он относится, а ус­воить требования, которые обязан выполнять участник движения. Для учащихся 1 - 2 классов это должны быть минимальные разум­ные требования. Например, о знаке 4.4 «Движение легковых авто­мобилей» учащимся достаточно знать только типы различных транспортных средств, которые перечислены в объяснении зна­чения знака и которым разрешено движение, без подробностей о принадлежности транспортных средств различным организациям и гражданам и о внешнем виде этих средств.

Дорожные знаки разработаны на основе изучения в междуна­родных организациях вопросов дорожного движения. В них учте­ны особенности восприятия знаковой информации, скорость ее пе­реработки. Применение в большинстве дорожных знаков симво­лов вместо надписей обусловлено рядом причин: возможностью использования таких знаков в различных странах, компактностью и информационной емкостью символьных изображений, возмож­ностью обеспечить наглядную связь изображения с характером пе­редаваемой информации.

Восприятие дорожных знаков во многом зависит от определен­ных графических решений и оформительского исполнения. Суще­ственными критериями для оптимального восприятия являются контраст и рисунок. Поэтому следует избегать приблизительных, неточных изображений знаков. Учитель должен добиваться, чтобы учащиеся при самостоятельном изготовлении знаков стремились к точности их изображения. Цвета знаков (соответствие ГОСТу); их формы; соответствия высоты и ширины знака; соотношения раз­меров знаков и размеров изображений символов внутри знаков; соот­ношение между собой размеров знаков, относящихся к разным группам, — все это имеет важное значение, на это следует обра­щать внимание!

Не надо гнаться за количеством «выученных» знаков. Главное — сформировать у учащихся представление о знаках, о котором гово­рилось выше, а количество изучаемых знаков будет им доступно по мере необходимости и в соответствии с расширением их знаний по ПДД от класса к классу.

Закрепление изученного материала

Задача изучения зна­ков состоит в том, чтобы не просто запомнить название каждого знака и группу, к которой он относится. Поэтому при работе по за­креплению материала учащиеся должны усвоить требования, ко­торые обязаны выполнять участники дорожного движения в зоне действия знака. Это требует запоминания большого объема ин­формации. Следует подчеркнуть, что простота дорожных знаков обманчива, информация, которую несет знак, во многих случаях намного содержательнее, чем это можно предположить только по виду символьного изображения. В качестве примера можно пред­ложить учащимся ответить на вопрос: «Что означает знак 1.20?» Проанализировав ответы, которые вероятнее всего будут непол­ными (чаще всего упускают информацию о том, что знак предупре­ждает о переходе, обозначенном знаками 5.16.1,5.16.2 и (или) раз­меткой 1.14.1 и 1.14.2, а также не указывают расстояния установ­ки знаков до начала опасного участка), учитель должен уточнить ответ в полном объеме информации, подлежащей усвоению.

Перед повторением отдельных групп надо дать общую класси­фикацию дорожных знаков, напомнив, что в основе подразделе­ния знаков на 7 групп лежит характер передаваемой информации. Быстрота и точность реакции при ориентировке на дорожные зна­ки зависит от умения распознавать знак и относить его к опреде­ленной группе. Умение различать любые объекты основано на зна­нии их отличительных признаков, на что и следует обратить отдель­ное внимание при закреплении материала.

Используемые понятия и термины

При изучении темы «До­рожные знаки» учитель должен постоянно обращать внимание уча­щихся на необходимость точного и правильного употребления на­званий как самих знаков, так и названий групп знаков, к которым они относятся, не допуская употребления самопроизвольных на­званий. Запоминать знаки по их номерам не надо

Тема «Дорожная разметка»

Цель изучения темы - ознакомить учащихся с назначением разметки как составной частью системы средств регулирования; сформировать понимание и знание назначения видов разметки (линий, обозначений и надписей) и умение руководствоваться раз­меткой как пешеходу в различных условиях.

Содержание занятий - изложить учебную информацию, пре­дусмотренную данной темой; закрепить изученный материал; вы­полнить задания по формированию умений руководствоваться разметкой при пользовании дорогой; проконтролировать качест­во усвоения знаний и дать им оценку.

Учебно-наглядные пособия: плакаты с изображением линий разметки и других ее обозначений, предусмотренной по ГОСТ Р 51256-99 и ГОСТ 23457-86; плакаты, иллюстрирующие разре­шенные и запрещенные действия пешехода в условиях примене­ния различных видов разметки: на перекрестках и переходах, на других участках дорог; модели транспортных средств.

Рекомендации по проведению занятия

Роль и значение дорожной разметки в обеспечении безопасности дорожного движения при обучении уча­щихся неоправданно занижена (особенно, по сравнению с ролью дорожных знаков). Между тем, «разметка является одним из важ­нейших средств организации дорожного движения и в значитель­ной мере влияет на безопасность движения». (Комментарий к ПДД РФ / Под общ. ред. начальника главного управления ГИБДД МВД РФ, генерал-лейтенанта В.А. Федорова. М.: За рулем, 2001. С. 242.).

Изложение информации по этой теме можно начать с опреде­ления дорожной разметки — совокупности линий, надписей и иных обозначений, которые наносятся на проезжей части дороги и на элементах дорожных сооружений.

Подобно дорожным знакам, разметка является средством ре­гулирования дорожным движением. Решающим преимуществом разметки по сравнению со знака­ми следует считать следующее: дорожный знак (его содержание) не может восприниматься периферическим зрением и требует пе­ренесения на него взгляда (в сторону знака). Разметку на проез­жей части («зебра», «направляющие стрелы» и т.п.) водитель (и пеше­ход тоже) видит впереди себя, не отвлекаясь от дороги, в результа­те чего повышается не только надежность, но также и скорость восприятия всей информации. А это чрезвычайно важно для обес­печения безопасности!

Линии дорожной разметки выполняют ориентирующую (преры­вистые линии) или ограждающую (сплошные линии) функцию, а также информационную («зебра»). Применение разметки позволяет рационально использовать по ширине проезжую часть и обеспечить увеличение пропускной способности дороги, выделить полосы, на которых устанавлива­ется особый порядок движения, создать дополнительные ориен­тиры для выбора наилучшей траектории движения на повороте и выполнять ряд других функций по эффективному регулированию движения. Линии разметки могут применяться как совместно с дорожны­ми знаками, так и самостоятельно.

В зависимости от места расположения выделяют горизонталь­ную и вертикальную разметки. При изучении разметки учащиеся должны понять и усвоить:

— назначение линий, надписей, обозначений;

— требования для участников движения, включая пешеходов, вводимые каждым видом разметки.

Закрепление изученного материала

Закрепление проводит­ся в форме индивидуальной и коллективной работы с применени­ем печатных и рисованных схем, изображающих различные виды разметок, а также с фигурами транспортных средств и дорожных знаков.

В процессе работы по закреплению материала у учащихся долж­ны быть сформированы умения определять и указывать на схемах линии, надписи, обозначения разметок по их названиям и функ­циональным назначениям, по признакам, содержащимся в вопро­сах. Учащиеся должны уметь воспроизводить названия линий, на­несенных на схемах, и объяснять их значение и связь с другими средствами регулирования движением.

Используемые понятия и термины:

— габариты;

— горизонтальная разметка;

— вертикальная разметка;

— линия разметки (не путать с полосой: разделительная поло­са, полоса движения);

— средство организации движения (разметка).

Как переходить через железную дорогу

Цель изучения темы - ознакомить учащихся с особенностями перехода через пути железной дороги на железнодорожных пере­ездах и вне их; сформировать умения перехода через железную дорогу в соответствии с требованиями безопасности.

Содержание занятий - рассмотреть особенности перехода че­рез железнодорожные пути в отличии от перехода через проезжую часть дороги в городе (населенном пункте) и за городом; изложить учебную информацию по теме; закрепить изученный материал; про­контролировать качество усвоения и оценить знания учащихся.

Учебно-наглядные пособия: плакаты по ПДД; схемы местно­сти (печатные, рисованные) и магнитные доски с железнодорож­ными путями, с регулируемыми и нерегулируемыми переездами; модели транспортных средств и средств регулирования; фигуры пешеходов.

Рекомендации по проведению занятия

В начале занятия рекомендуется оста­новиться на особенностях условий перехода путей железной до­роги на регулируемом и нерегулируемом переездах и вне их, влияющих на безопасность. Повышенная опасность переездов обу­словлена высокими скоростями движения поездов, их большой массой и длиной тормозного пути, в десятки раз превышающей тормозной путь автомобиля.

Несвоевременное обнаружение пешеходом приближающегося поезда, недостаточное четкое знание и выполнение правил безо­пасности при переходе через железнодорожные пути могут при­вести к непоправимым последствиям.

Излагая требования правил безопасного перехода железной дороги, целесообразно дополнительно разъяснить следующее: во-первых, несмотря на отсутствие запрещающих переход сигналов светофора и открытый шлагбаум, необходимо лично убедиться в безопасности перехода, а не доверять информации попутчика о том, что путь свободен, во-вторых, начинать переход через пути не сразу после проезда поезда, а, выждав, пока он не удалится на достаточное расстояние. Это пешеходу необходимо, чтобы убе­диться в отсутствии встречного поезда.

Закрепление изученного материала

При выполнении учащи­мися заданий по данной теме учитель должен делать акцент на фор­мирование у учащихся понятий, отражающих специфические особен­ности ситуации: отличие условий пересечения железнодорожных пу­тей от пересечения проезжей части дороги. Учащиеся должны научиться прогнозировать возможные ситуации. В процессе прове­дения занятий на закрепление материала учитель должен научить уча­щихся не только принять правильное решение, но и обосновать его.

Используемые понятия и термины:

• железнодорожные переезды: регулируемый, нерегулируемый;

• железнодорожные пути;

• переездная сигнализация: светофор, сигналы светофора;

• шлагбаум;

• ограждение;

• настил (для перехода через пути).

ПРОВЕРКА И ОЦЕНКА ЗНАНИЙ, УМЕНИЙ И НАВЫКОВ УЧАЩИХСЯ ПО ПРАВИЛАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Подготовка к занятиям по правилам дорожного движения и их проведение ставят перед учителем непростые методические во­просы, связанные с наполнением содержания занятий, необходи­мой учебной информацией, применением учебно-наглядных посо­бий, средств обучения и (или) с отсутствием того и другого.

Возникают и определенные трудности с выбором средств и ме­тодов контроля и оценки результатов обучения учащихся, что яв­ляется одним из важнейших звеньев учебного процесса. Его цель — выявить, как учащиеся усваивают учебный материал, установить пробелы в знаниях, умениях, навыках, а также те затруднения, ко­торые возникают у отдельных учеников. Кроме того, это звено обу­чения помогает разрабатывать меры, обеспечивающие усвоение изучаемого материала каждым школьником.

В основе проверки знаний лежит систематический текущий учет их усвоения, он осуществляется в той или иной мере на каж­дом уроке, время от времени учителем проводятся специальные уроки по проверке знаний. Учитель регулярно проверяет тетради учащихся, проводит устный опрос, контрольные работы.

Все сказанное выше в полной мере относится и к проверке усвоения учащи­мися правил дорожного движения. Разве что при обучении прави­лам из-за малого количества учебных часов, отводимых на этот предмет, у учителя нет возможности целый урок посвящать кон­тролю знаний. Поэтому все чаще учителя для экономии времени кроме учебных опросов используют письменный контроль в виде разного рода тестов или опросных листов с вариантами вопросов.

Что касается разного рода письменных опросов, то принципи­ального возражения они не вызывают, лишь бы сами вопросы и от­веты на них соответствовали правилам, а их формулировка была бы внятной, логической, доступной пониманию и лексически гра­мотной. К сожалению, довольно часто вопросы, предлагаемые де­тям, этим требованиям не отвечают.

Особо надо сказать о тестах. Что такое тест? Тест — это пробное задание, исследование, испытание. Уже са­мо это словарное определение понятия «тест» говорит о том, что на основании результатов тестирования нельзя давать однознач­ную оценку знаниям проверяемого. Простота в использовании тестов для проверки и оценки зна­ний делает их доступными и все более популярными в школе, но... Использование теста облегчает работу тому, кому гораздо про­ще свести все знания, полученные в процессе обучения учащими­ся, к некоему среднему баллу, закрепив за каждым учеником ка­кое-то число, якобы соответствующее его знаниям. Подобный под­ход, может быть, годится для оценки каких-нибудь механизмов, машин, роботов, но не для живого человека.

Сама система тестирования по-своему порочна. Если человек мало-мальски сообразителен, он может вычислить ответы на во­просы, угадать их, даже не зная сути материала. Что касается тестов для школьников, то кроме обычных, прису­щих им негативных качеств, они обладают еще одним недостат­ком. Правильные ответы на вопросы тестов школьники (в том числе и младшие) хорошо запоминают. Поэтому неоднократное исполь­зование одних и тех же тестов, как это фактически и происходит, бес­смысленно. Таким образом, получается, что тестирование — это инструмент разового использования. И еще. Существует практика заблаговременного распространения тестов среди учащихся, за­долго до начала работы с ними. Это порочная практика! Она при­водит к тому, что школьники перестают изучать правила, а меха­нически их заучивают, запоминая ответы на вопросы тестов. К со­жалению, пример применения этой порочной практики подают как раз те, кто должен по определению, по своим служебным обязан­ностям быть заинтересован в том, чтобы все участники движения адекватно воспринимали требования ПДД, знали их и грамотно применяли во благо безопасности своей и окружающих.

Можно использовать тесты в учебном процессе, но это должны быть постоянно проводимые проверки знаний по мере прохожде­ния всех тем курса ПДД. Последовательно! При этом контрольные работы с применением тестов не должны быть единственной фор­мой контроля знаний и уж, конечно, вопросы тестов и ответы на них не должны быть заранее известны учащимся.

Для проверки и оценки усвоения требований правил учащими­ся им могут быть, например, предложены задания двух видов:

1. Тесты, в которых требуется распознать, различить или соот­нести элементы, отражающие содержание отдельных определен­ных положений ПДД.

Пример. Какие из представленных дорожных знаков распро­страняют свое действие на пешеходов?

Из набора знаков учащиеся должны выбрать правильный ответ, закодированный в цифровой форме.

2. Задания, в которых требуется воспроизвести содержание изу­ченных положений и объяснить особенности их применения. Та­кие задания чаще используются в процессе устного опроса или письменных контрольных работ.

При проверке и оценке знаний с использованием заданий пе­ред учителем встает ряд сложных методических и организацион­ных вопросов, связанных с подбором заданий, обеспечением пол­ного охвата знаний учащихся и поэлементной проверкой всего изу­ченного материала, соблюдением объективной оценки. В связи с этим иногда учителя ограничиваются использованием заданий только первого вида. Такой подход как при текущей, так и при ито­говой оценке является неправильным, поскольку полученные при выполнении заданий первого вида (тестирование) результаты не позволяют сделать основательного заключения о соответствии по­лученных знаний намеченым целям обучения по ПДД. Учителю сле­дует использовать задания обоих видов, имея в виду, что их вы­полнение создает необходимые предпосылки для успешного фор­мирования умений руководствоваться правилами и принимать безошибочное решение в любых дорожных условиях.

Можно использовать и другие формы самостоятельной работы учащихся и проверки их знаний ПДД:

— участие в обсуждении и решении проблемных ситуаций, вы­двигаемых учителем;

— анализ устных ответов учащихся, их дополнение в процессе уплотненного опроса при проверке знаний;

— сдача устных зачетов или выполнение письменных контроль­ных работ по одной или нескольким темам;

— выполнение на магнитных или других схемах тренировочных упражнений по сигналам регулирования, по правилам проезда пе­рекрестков, по правилам пересечения проезжей части пешехода­ми и по другим темам.

Учитель должен систематически анализировать результаты по каждому виду работы для определения путей совершенствова­ния учебной, а также и воспитательной работы. На уроках следу­ет применять различные формы самостоятельной работы учащих­ся, поскольку только комплексное сочетание различных видов учебной деятельности позволяет достигнуть необходимых знаний и умений.

А проверка и оценка знаний, умений и навыков, повторим еще раз, является важным звеном этой работы. Учебный процесс по курсу ПДД должен быть в своей основе практико-ориентированным.

Завершающая стадия работы по проверке результатов обуче­ния учащихся — это их оценка. Она должна быть понятной, ясной для ученика, объективной и справедливой. Оценка знаний учащих­ся должна рассматриваться как критерий меры соответствия зна­ний и умений учащихся, которыми они фактически овладели, уров­ню знаний и умений, обеспечивающему безопасность на дороге.

При изучении ПДД формируются:

— знание содержания правил;

— умение руководствоваться ими для принятия верного решения непосредственно на дороге.

Последнее должно оцениваться в процессе выполнения заданий, определяющих поведение пеше­ходов и других участников движения в различных дорожных ситуа­циях, в процессе показа с помощью макетов и схем порядка дви­жения на перекрестках и других дорожных ситуаций.

Применять для оценки знаний дорожного движения обычную школьную пятибалльную систему оценок нельзя, поскольку любая оценка ни­же «5» свидетельствует о неподготовленности учащегося к участию в дорожном движении.

Проверка знаний и умений учащихся требует непосредствен­ного, открытого участия учителя, который творчески корректирует и оценивает уровень подготовки каждого учащегося, объясняет суть ошибок, обосновывает их возможные последствия в условиях реального дорожного движения, но не оценивает уровень подго­товленности учащегося количеством баллов. Оценка в баллах до­пустима лишь для оценки активности участия учащихся в учебном процессе, в том числе и в обсуждении ответов своих соучеников на вопросы учителя. Подмена этой работы использованием устройств, содержа­щих задания с выборкой ответов, для оценки знаний является недопустимой.

Вместо использования системы баллов для оценки знаний уча­щихся и для удовлетворения их амбициозных запросов можно ре­комендовать контролирование знаний и умений учащихся путем проведения итоговых конкурсов, соревнований, игр. Весьма по­лезно привлекать для организации и проведения этих мероприя­тий сотрудников органов внутренних дел и родителей учащихся. Их также следует вклю­чать в состав жюри соревнований. Привлечение родителей сказы­вается позитивно не только на объективности оценок итоговых соревнований, но и на самом процессе изучения ПДД.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Цель учителя — настоящего профессионала (какой бы предмет он не преподавал) — готовить человека к выживанию; учить его быть здоровым, ответственным и счастливым гражданином своей планеты. Достижение ожидаемого результата от преподавания Правил дорожного движения, выраженное в снижении уровня детского дорожно-транспортного травматизма, реально возможно лишь при высоком качестве преподавания. Имеющие место формализм и ошибки в преподавании ПДД ставят под угрозу здоровье и жизни детей.

Доскональное знание учителем самих ПДД и методов их препо­давания приходит не сразу, а приобретается с годами. Главным яв­ляется понимание важности данного предмета. Профессионализм педагога, его опыт участия в дорожном движении и интерес к дан­ной теме обеспечат учащимся знания, умения и навыки, благода­ря которым они смогут защитить свою жизнь и здоровье, а значит подготовиться к жизни в этой важной области. В решении этой сложной задачи необходимо сотрудничество с родителями, кото­рые также должны участвовать в обучении детей, воспитывать у них привычки безопасного поведения в дорожном движении.

Известный французский специалист в области обеспечения безопасности дорожного движения Кристиан Жерондо утверждал, что к тем, на ком лежит обязанность бороться с дорожно-транспортными происшествиями, относятся учителя общеобразователь­ных школ, ведущие занятия по ПДД. В работе учителя ПДД, как и во всей педагогической работе, больше, чем в какой-либо другой, сочетаются наука и искусство. Педагогическое мастерство учителя — это особый вид деятельно­сти, который основывается на идейной убежденности, любви к де­тям, глубоком знании предмета преподавания, совершенном вла­дении методикой обучения и воспитания, умении критически анализировать свою деятельность, творчески совершенствовать учебно-воспитательный процесс.

Обучение правилам и безопасности дорожного движения яв­ляется важнейшей частью школы выживания. Пренебрежитель­ное отношение к урокам этой школы может привести к трагиче­ским последствиям.

Более всего подвержены опасности на дороге учащиеся млад­ших классов, у которых отсутствуют достаточные знания и навыки участия в дорожном движении. Для детей нереально в короткие сроки уяснить все необходимое. Поэтому проведение обучения в начальных классах школы особенно ответственно. Обучение зна­ниям и навыкам безопасности дорожного движения — это та об­ласть знаний, которая проходит из года в год сквозной темой и име­ет своей целью связать воедино на всю жизнь знания, умения и навыки учащихся в дорожном движении. Переоценить здесь роль учителя невозможно.

Умение ориентироваться в дорожном движении у детей очень различно. Иногда недостаточное умение компенсируется осторож­ностью. Поэтому между различными степенями развития трудно провести четкую возрастную грань. Даже маленький ребенок мо­жет вполне успешно участвовать в дорожном движении, если он имеет достаточный опыт и привычку самостоятельного передви­жения, подкрепленные авторитетом своего наставника-учителя.

Ребенок 7 - 8 лет чувствует себя на дороге уверенно только в со­провождении взрослого, поэтому задача учителя и родителей — научить ребенка преодолевать свою неуверенность в дорожном движении и даже страх, прежде всего вблизи своего дома и шко­лы. Обучение в школе должно учитывать особенности окружающей ребенка дорожной среды и довести до его сознания, что:

— правила дорожного движения представляют собой договор между людьми о том, как надо себя вести на дороге;

— правила дорожного движения — это взаимное выражение уважения и вежливости по отношению друг к другу;

— каждый участник дорожного движения должен научиться из­бегать возникновения опасных ситуаций.

Обычно страх перед дорожным движением и самостоятель­ными передвижениями пропадает у детей уже в возрасте 10 лет. В то же время возникает интерес к активному участию в дорож­ном движении (поездки в городском транспорте, самостоятель­ное гуляние по улицам, езда на велосипеде, роликах и т.д.). Все это требует от учителя особого внимания и адекватного педагоги­ческого подхода.

Воспитание участника дорожного движения развивается парал­лельно с развитием ребенка — от защиты и присмотра за ним, до поддержки самостоятельного передвижения и увеличения ответ­ственности. Обучение дорожному движению с целью предотвра­щения и уменьшения числа ДТП с детьми — задача многих ве­домств, это должно быть целью всех учреждений, занимающихся детьми. Ребенок, не умеющий предвидеть опасности дорожного движения, может просто не дойти в кружок, на встречу с другом, на концерт, до школы, до дома.

Но при этом самый большой груз ответственности за обучение ребенка безопасному поведению на дороге лежит на учителе.

Список использованной и рекомендуемой литературы

1. Закон Российской Федерации «О безопасности дорожного движения».

2. Правила дорожного движения Российской Федерации. Введены в действие с 1 ян­варя 2004 г. (Утверждены Постановлением Совета Министров-Правительства РФ от 23.10.93 №1090).

3. Комментарий к Правилам дорожного движения Российской Федерации / Под ред. В.А. Федорова. М.: За рулем, 2001.

4. А.Дубинин Н.П. Некоторые вопросы биосоциальной природы человека. М.: Наука, 1976.

5. Дубровина И.В. Возрастные особенности психического развития детей. АПИ СССР. М., 1982.

6. Жульнев Н.Я. Правила безопасного дорожного движения для 1 - 4 классов. М.: Ливр, 1997.

7. Клебельсберг Д. Транспортная психология. М.: Транспорт, 1989.

8. Ковалев В.И. Мотивы поведения и деятельности. М.: Наука, 1988.

9. Котик М.А. Беседы психолога о безопасности дорожного движения. М.: Транс­порт, 1990.

10. Моносзон Э.И. Основы педагогических знаний. М.: Педагогика, 1986.

11. Норман Д. Память и научение. М.: Мир, 1985.

12. СахаровА.Н. Проектирование содержания современного учебника «Правила безо­пасного поведения на дорогах» для младших школьников. Казань: Школа, 2000.

13. Сосунова Е.М., Форштаг М.Л. Учись быть пешеходом. Учебно-методическое пособие для учителей начальной школы. СПб.: Изд. дом. «МиМ», 1997.

14. Форштаг М.Л., Добровольская А. П., Эпова А.В. О некоторых ошибках в препо­давании Правил дорожного движения. СПб.: Центр безопасности «Автоград», 2002.

15. Форштат М.Л. О методике преподавания Правил дорожного движения в шко­ле. СПб.: Центр педагог, информации, 2003.

16.О воспитании участника дорожного движения в основной школе. Минобразо­вания Эстонии. Таллин, 2000.

17. Интеграция в образовании — есть проблемы, есть и оптимизм // Классный жур­нал 5+, №1, 2000.

18. Универсальные системы педагогической режиссуры// Классный журнал В, №8, 2000.